新造车势力们：我还有机会吗？

最近新造车势力接连“暴雷”，博郡、赛麟、拜腾等被曝出资金断链、工厂停工、员工欠薪，面临倒闭。在许多人眼里，这是意料之中的结局。

2015年开始，一批以“互联网+电动”为标签的车企纷纷成立，大有抢先占造车“新风口”的架势，而这样一批车企，为了区别传统车企，被统一冠以“造车新势力”的称号。

事实证明，虽然电动车在结构上“简化”，在某种程度上确实降低了造车门槛，而互联化的理念，也被认可是汽车发展的趋势。但是电动车仍然是车，从生产到交付长长的产业链条是绕不过去的。在长周期的投入仍见不到收益，让新造车势力的热情逐渐冷却下来，而随之而来的危机比预想还要快。

当浩瀚的新能源“蓝海”市场，整体销量不断下滑；当笑脸相迎的投资人，转而避之不及；当勤勤恳恳的员工，扭头对簿公堂…新造车势力们发现当初的梦想终抵不过现实的残酷，发出近来被网剧带火的一句“灵魂拷问”：我还有机会吗？

实际上，目前曝出存在危机的新造车势力，只是庞大阵容中的“冰山一角”。根据天眼查专业版数据显示，我国目前经营范围含“新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”的企业超过14万家，超过83%的新能源汽车企业成立于5年之内。

目前受多方因素影响，车市大环境并不景气，并不仅是造车新势力面临危机。根据了解发现，目前多数品牌4S店客流有明显下滑，一批传统车企也面临或者已经被市场淘汰。因此当整个行业危机来临时，大批“一穷二白”的新能源车企处境艰难，也是市场充分竞争的结果。

此时新能源“战场”像极了2010年由于团购而带起的“百团大战”，而当时团购网站何止千个。当时团购网站同样门槛很低，搭建平台系统总体成本在1万元，相比现在“红火”的直播带货，在技术含量上高不了多少。而当时团购战局中留下来最知名的企业就是美团，但是美团业务重心早已不再团购上。反而是后来者“拼多多”算是把团购的思路“修成正果”。

因此对于目前国内新能源车企形势，远没到大局已定的时候。虽然从销量上看，已经形成相对比较稳定月销过千的第一梯队，但是从之前网上曝出数据看，所有新造车势力月销量加在一起也不到万辆，还不及特斯拉一款国产车型月销量。

目前排在第一的蔚来单月销量超过3千辆，但这并非是遥不可及的差距。而去年年底才开始交付的理想one，凭借月销2千辆就已经到了第二的位置。因此对于新造车新势力而言，只需要一款车型，就能完全扭转“战局”。反之也是一样，只要主力车型卖不动，危机马上就会来临。

目前销量排在前列的新能源车企，仍然“小心谨慎”。对于造车新势力最终只有“蔚来、理想和小鹏”三家能留下的言论，小鹏汽车董事长何小鹏还是有清醒的认识，表示对这个事情的看法还是要继续观察。

一面有人退出，另一面还有更多“实力派”正加入战局。对于新能源汽车在中国发展，美团CEO王兴抛出自己的观点：“平心而论，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢；但是，在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。”

虽然这其中，有王兴在为美团投资新能源车企造势的成分在里面，但是新能源车型在中国广阔前景，已经得到普遍共识。一方面在于中国庞大的市场容量；另一方面在于目前国内政策支持和投入力度远超其他国家。

面对“一家独大”的特斯拉，并不仅仅是“狼来了”的威胁，特斯拉在新能源方面的示范和带动作用，更进一步刺激与汽车相关和不相关中国企业，开始着力发展新能源产业。

对于国内新能源产业格局，并不只是聚焦在新造车势力上，更大的“变量”还在于传统车企调整和改变。目前在新能源方向的“转变”上，多数传统车企显得有些迟缓。背后的原因一方面在于燃油车型依然是销量主力；另一方面还在于调整难度要大很多。

但是毕竟有多年造车“底蕴”，传统车企在研发和车辆生产方面，还是非常有实力和经验的。因此不少车企开始通过建立新工厂或者成立新的合资公司，“另起炉灶”打造全新的新能源产品体系，同时以新能源车型为导向，逐步进行数字化转型，探索新的营销模式和思路。

传统车企一旦“捋顺”新能源链条，前景还是很值得期待的。因此对于江淮大众（江淮与大众合资）、光束汽车（长城与宝马合资）、蔚星科技（吉利与戴姆勒合资）以及中汽创智（一汽、东风、长安等合资）等目前还名不见经传、或者还很陌生的企业，未来有可能排在销量和技术实力榜单前列。