花百万买这车的人，还会在乎底盘吗？
看了这辆百万级奔驰GLS的防撞梁，感觉这钱花得确实有点冤，那么这辆车的底盘情况又如何呢？今天我们就来看看。
底盘
平
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作为一款奔驰车，底盘平整度相当不错，发动机和两侧都有相应的护板。发动机护板是塑料材质，护板上贴有一层吸音泡沫，起到降低噪音的作用。
这辆车是四驱车型，从分动箱的布局来看，属于以后驱为主前驱为辅的四驱形式。
除了3.0T直列6缸之外，这款车还有更大排量的4.0T V8版本，因此在底盘预留了V8双排气管的位置。
所有油路管线都隐藏得很好，排气隔热做得非常到位，与两侧护板一起保护油箱。
因为底盘护板面积较大，所以并没有做相应的喷涂，甚至没有护板保护的裸露部分也没有喷涂。
后消音器前面是这辆车空气悬架的储气瓶，负责为四个空气悬架的气囊保持压力。
前悬架
双叉臂
副车架是虽然是全框式结构，但并非我们预想的铝合金材质，这点比较令人失望。作为一款百万级的豪车，副车架对车辆减重和操控性能的提升有举足轻重的作用。
如果对奔驰比较了解的朋友，可能对这个结构比较眼熟，其实这辆GLS和上一代的奔驰GL、ML，W166的前副车架如出一辙。
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前悬摆臂的样式有了变化，与老款GL和ML有所区别，但基本结构还是典型的双叉臂，前悬连接盘和上下叉臂，都是铝合金材质。这一点还有点豪华车的样子。
后悬架
四连杆
后副车架是双层冲压钢板、全框式结构，整体结构同样与老款GL和ML比较相似。
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后悬架是四连杆结构，由一根粗壮的铝合金下摆臂，一根钢质下控制臂，一根铝合金控制臂和一根钢质上控制臂组成，这种用料结构差不多符合豪华车的定位。
总结
有人会在乎底盘吗？
从用料级别看，这辆售价百万的豪车，底盘还算可以，前后铝合金悬架，平整的底盘结构，相当有实力。但整体设计比较保守，尤其是在底盘减重方面并没有太大的亮点，尤其是钢结构的前后副车架，暴露这辆车的底盘已“服役”多年。
奔驰GLS和GLE目前只在美国阿拉巴马工厂组装生产，并且是共线生产，所以底盘部件基本上都是共用。GLS和GLE是奔驰2016年之后的命名规则，两者的前身就是大名鼎鼎的奔驰GL和ML。从实际情况看，这辆2020款的GLS与2012款的ML、GL底盘几乎完全相同，只是部分部件发生了改变。也就是说，这辆百万级别的大奔至少有8年时间底盘没做过大幅度升级。
这也就解释了，为什么这辆车的前防撞梁还是双层冲压钢板，ACC雷达装在铁架上，没有引擎盖弹起等。因为如果算上研发定型周期，那么这辆车目前来看可以推算至10年前。当时对于减重、行人安全等理念并没有现在那么深入，因此我们才会见到这辆“缝缝补补又三年”的百万豪车。
从成本角度出发，算上共线生产的GLE，两款车每年全球不超过10万辆，并且大部分都是在北美市场销售。所以为了这辆一年还没有“德原朗”零头卖得多的车进行底盘升级，确实不划算。不过幸运的是至少10多年前的底子还不错，即便是现在，在不更新的情况下，再战五六年也不是问题。当然，对于买豪车的人，产品标签带来的价值，远比产品本身更重要，管它是什么底盘呢。
那么这辆车的内饰品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020奔驰GLS底盘评分
