这车，才三十万就买到百万级的享受！真的超值？

我从来没想过，能用珠光宝气来形容一台30万不到的车，但当我第一次深度接触DS7时，还是突破了我的认知边界……让我羞愧今天穿的Tshirt牛仔是如此不相称。

往车外兜一圈，不由得赞叹，厚重得来又贵气十足，LED头灯组件像施华洛世奇的水晶杯，点亮后翻转而出，折射出一地碎钻版的光芒。

尾灯如日本的玻璃切子工艺，点亮起来魅惑的红色半遮半掩，含蓄撩人，实在只有法国人的审美品位才设计得出来。这个尾灯十分惹人喜爱，其格调已经登峰造极。

整车的体量介乎Q5和Q7之间，刚刚好，所以侧面腰线和轮拱的线条，也能排布得流畅又凹凸有致，外部形象端庄而有力量感。

拉开厚实的车门，哗，珠光宝气熠熠生辉，咖啡色的NAPPA真皮像怕寒酸到买家似的，毫不吝啬甩满大半个车厢，即使是档杆附近的复杂造型，也用了极为类似真皮触感的搪塑材质。

看，连中控上方都那么有仪式感！法国的B.R.M腕表帮DS定制的钟表，当你按下START/STOP键点火启动，随着车身一震，这个表会翻转180度面向你，好像设计师想让你感知一个哲学：当你唤醒了车的生命，真正的时间才开始存在。

DS用了一种设计语言去统筹了整车的ID设计（工业设计），从车外设计到车内饰甚至到车机系统的UI设计，无不例外。

他们称之为“巴黎饰钉”，就是一种菱形切割结构的纹理，毫无疑问，让人极易联想到奢侈皮具上的blingbling镀铬钉。嗯，设计师不仅品味高，段位高，而且还与奢侈品意象关联，洞察力不错。

其实我一向对SUV的空间实用性持不看好态度，因为牛高马大的车身，并没有带来后座空间的红利。DS7也有这个问题，后排空间虽然说够用，但也仅仅是够用了。

好在落座后，厚实的NAPPA皮软软托住屁股和大腿，后背的倾斜度也合理，挽回了不少分数，而且菱形缝线也让视觉感受保持高水准。

说实话，DS这套外观内饰，吹上半天都吹不完，值得吹爆。因为无论是设计、氛围、质感，都是极为上佳之作，我甚至为DS打抱不平：这么好的内饰，放上玛莎拉蒂之类百万级别的车上，也壕不为过啊！

但！画风要转了！PSA一定有点介怀，甚至尴尬——自己引进的一台绝美的法国总统座驾—DS7，竟不被中国消费者用钱投票，沦落成一台能见度堪比劳斯莱斯或者juke的法国SUV。

什么？不服气？还需要查数据吗，你说你在街头看到多少DS7了？车貌似好但销量低，这当中的困惑，当开上DS7后，我找到了答案。

以前很多媒体都吹嘘“法系魔毯”，谈法系必谈底盘多棒。但我开下来，感觉DS7底盘实在谈不上多越级，甚至和内饰的价值感有比较大的落差，总觉得眼睛在开百万豪车，但屁股给我的信号，怎么就是台二十几万的家用SUV？

大的坑洼，还是能比较厚实地熨过去，得体舒适。但遇到路面接缝、马路印刷标示、过井盖等，过滤得并不太高级，只能说够用。

我一开始还以为是胎压打太高所致，下车一查——2.7BAR，嘘了一口气，心想错怪PSA了，马上调回2.4BAR（热车，DS7冷车建议胎压2.1-2.2BAR）。

嗯，略有改善，但底色不变，只能说是从78分回到82分而已。我为了验证这不是简单的主观喜好，特意开了各种路面，各种速度去压井盖压裂缝……结论是，各位回归现实吧，这只是台二三十万的车。

PSA和BMW合作的1.6THP，历史也蛮长了，但PSA有持续的优化，所以即使带这么厚重的车身，依然够用……很够用，踩到高转略略有小蛮劲，转速尾端还会有点小雄壮——你看过大猫发火吗？

调到S挡，发动机出力特性特意调教得比较冲，转速也更加愿意攀高，刚好可以持续建立涡轮正压，对快速行走有帮助。

但D挡在城市低速游走，涡轮没建立压力时，动力还是有点虚的，毕竟也就1.6发动机，还有涡轮气阻，导致低速行走时动态有点拖沓，需要大胆给油来弥补行走节奏。

波箱表现不功不过，不能说十分平顺，但也不会刷太多存在感。对波箱来说，没存在感就是最大的褒奖，NO NEWS IS GOOD NEWS！

比较不满的是：刹车质感不线性，煞停过程中有轻微闯动。在堵车过程中，停和不停的瞬间，很难掌控，经常顿挫点头。我试验了多次，貌似ecu会接管刹车踏板，以保护传动系统。

如果你在市区堵车多，请务必详细体验DS7的刹车标定，再作购买决定。

音响应该是focal的，DSP调教得不错，高音定位得蛮准，低音弹性也不错，不会浑浊，特别是音场挺宽阔。听香颂或者法国DJ的House音乐味道挺好，偶尔听大编制也能hold得住。音响给好评。

后备箱方正好用，容积也大，特别是后排NAPPA皮座椅46分割一推倒，实用性不错。