驾史员丨一下赛道就如鱼得水，一入民间就步履维艰
撰文丨张恩硕
回溯过往，阿尔法·罗密欧给大家的印象是赛道中飞驰而过的那一抹红色，也是意大利汽车品牌的最佳代言人之一。让时光回到一百一十年前的1910年6月24日，在意大利米兰的某处，一家称作Anomina Lombarda Fabbrica Automobili的企业成立，简称为A.L.F.A，也正是阿尔法的由来。
四年之后，这款汽车品牌未来的”后缀”——一名叫做尼古拉·罗密欧的工程师进入了A.L.F.A公司工作。阿尔法“等”了罗密欧四年，却又因为第一次世界大战的爆发而陷入四年的沉寂。
战后，尼古拉·罗密欧接管阿尔法，并将其从战争的废墟中复活，从此阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）正式“合体”。
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传奇伊始
随后，故事便从车标开始讲起。时至今日，阿尔法·罗密欧总共经历了8次的车标演变。
▲第一代车标：1910-1919
1910年，阿尔法·罗密欧的初代车标诞生，那时“罗密欧”还没有出现，所以外圈仅出现了ALFA，下方是诞生地Milano（米兰）。中间左边的红十字是米兰城盾形徽章的一部分，右边的食人蛇则是当地贵族Visconti家族的族徽，一定程度上同样是米兰城历史悠久的象征。
著名工程师Giuseppe Merosi亲手操刀了第一款车型——Alfa 24 HP。与众多赛车品牌从默默无闻一步步走到辉煌的励志故事不同的是，这款车直接取得了Targa Florio挑战赛亚军。
▲第二代车标：1919-1925
1919年，阿尔法·罗密欧在尼古拉·罗密欧的带领下成功完成战后复苏。伴随新的车标出现，开始书写赛车历史上的传奇。同时，搭载直列八缸发动机的P2赛车诞生，配合双机械增压的协助，在那个年代已经拥有145马力的输出功率。
一年之后，阿尔法·罗密欧在各项汽车赛事中早已声名远扬，车队在此时也迎来了一位赛车手——恩佐·法拉利，同时菲亚特的工程师Vittorio Jano也一同加入。
阿尔法·罗密欧车队与P2齐头并进，先是在1924年获得克雷蒙那、法国、意大利的Gran Prix大赛冠军，第二年又获得比利时和意大利站冠军，成为1925年年度总冠军。
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冠军光环
▲第三代车标：1925-1946
这一次车标的改变正是为了纪念1925年历史性的夺冠，从而在外圈增加了象征冠军的金属桂冠花环图案。也就是从这一刻，阿尔法·罗密欧正式带着赛车血统走进人们的生活中。
这一时期，6C 2500车型是其最为著名的代表之作，这款出自传奇工程师Vittorio Jano之手的车型诞生于1939年，生产周期跨越了整个二战前后。
▲第四代车标：1946-1950
1946年，阿尔法·罗密欧迎来了最明显的一次的车标演变。而这种通体的“赛车红”，正是意大利赛车常用的配色。之所以采用这样特殊的设计，也是由于制作车标的机器毁于二战的战火，所以只能制作单色版本。
在这个阶段，受战争的影响，阿尔法·罗密欧仍然在生产战前的6C 2500车型，以及随后推出的Freccia d' Oro车型。
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战后复苏
▲第五代车标：1950-1972
1950年，阿尔法·罗密欧经历二战后的复苏，车标也恢复了之前的配色。车标外环的绳结被替换成两条波浪线，象征着最早统一意大利的萨沃伊王朝（1946年意大利废除君主制度，正式成立意大利共和国）。同时为了减低人力成本，阿尔法·罗密欧正式转由装配线生产。
在此期间，与Freccia d' Oro车型外观相近的Villa D'Este上市，备受好评。
这个时期不得不提起的另一款经典车型，就是冠绝一世的1900型。相比此前的阿尔法·罗密欧，1900车型外观更为年轻，运动基因表现得更为明显。
在赛车领域，阿尔法·罗密欧的158型赛车也称霸赛场，车手Nino Farina驾驶158获得了F1世界冠军。随后在1951年，159型赛车帮助车手Juan-Manuel Fangio再次夺冠。
似乎阿尔法·罗密欧更想将赛车精神带入城市之中。在夺冠后不久，阿尔法·罗密欧退出F1，并开始着力研发运动型汽车。直到1954年，Giulietta Sprint诞生。
这代车标不光见证了阿尔法·罗密欧的无限殊荣，也诞生了无数至今仍回味无穷的车型，比如我们都熟悉的Giulia。它传承了阿尔法·罗密欧的精神，也负责串联起之后阿尔法·罗密欧的悠久历史。
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滑落低谷
▲第六代车标：1972-1982
1972年，车标下方的Milano与外圈波浪线消失，更像是在传达阿尔法·罗密欧欲从家乡出征、走向世界的雄心壮志，同时也印证了1972年的首个米兰之外的工厂——Alfasud工厂的诞生。
这个时期的代表车型是同名车型Alfasud。虽然有向外开拓的雄心，也有持续不断更新的产品，但这段时期阿尔法·罗密欧的日子并不好过。彼时受到全球能源危机和意大利国内政治问题的震荡，进而也对阿尔法·罗密欧的内部架构产生影响，许多核心人员的离开导致阿尔法·罗密欧不得不疲于应对公司的重整计划。
▲第七代车标：1982-2015
1982年，车标再次简化，外圈的金属桂冠随之消失。似乎每个传奇品牌都会经历一段挫折，这一段时间正是阿尔法·罗密欧“至暗时刻”的延续，期间推出的许多车型纵然经典，但市场认可度普遍较低。加之石油危机的余震，无力独自支撑的阿尔法·罗密欧在1986年被菲亚特集团收购。
在此之前，自1981年与日产合资建厂后的一段时间，阿尔法·罗密欧迷失了方向。从那一时期的Alfa 90车型中可以感觉到，这一时期的外观设计十分平庸，完全找不到曾经血脉传承的身影。更让消费者无法接受的是，阿尔法·罗密欧在被收购后，竟然放弃了前置后驱的设计，改用了结构更简单的前驱布局。
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重拾自我
阿尔法·罗密欧终于在1990年开始觉醒，公司计划让具有赛车血脉的品牌浴火重生。
1992年，Alfa 155型面世，阿尔法·罗密欧也迅速回到了属于它的赛场中。接二连三获得的众多荣誉也终于让阿尔法·罗密欧彻底警醒——“我们生于赛道”。
基于Alfa 155打造的赛车一经诞生便迅速席卷世界赛场，在德国、英国、西班牙和意大利的比赛中接连夺冠。随后，阿尔法·罗密欧的双火花塞技术Twin Spark也应用于Alfa 145、Alfa 146等车型中。
20世纪末年，Alfa 147紧凑型轿车上市，以独特的意式优雅风格和优异的驾控性能得到市场认可。
2002至2003年间，Alfa 156 GTA、156 Sportwagon GTA、Alfa 147 GTA相继面世。
值得一提的是，2002年在日内瓦车展亮相的Brera跑车在当时声名大噪。
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百年之后
2010年，阿尔法·罗密欧迎来百岁生日，紧凑车型的Giulietta上市，并获得非常不错的市场反响。
▲第八代车标：2015至今
2015年，阿尔法·罗密欧的车标字体与轮廓改为银色，盾徽与龙形蛇的隔阂被去除，车标整体也更扁平化。
时至今日，阿尔法·罗密欧的SUV Stelvio、轿车Giulia已进入国内一段时间，两款车型分别具备普通版与四叶草版，继续书写着阿尔法·罗密欧的品牌故事。
到今年，阿尔法·罗密欧已经悄然走过110年的岁月，历经辉煌，也蒙受艰辛。无论是主体始终不变的徽标，还是曾经光辉岁月中的赛车血脉，亦或是被称为“愤怒小鸟”的“倒三角”形中网，都在诉说着这个传奇品牌一个又一个的风雨历程。
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