驾史员丨F1是挺快的，但你敢超我的车吗？
F1从1950年开幕，到如今已经过去了71年，而安全车的机制在1973年才开始得到重视。彼时的荷兰大奖赛中，被誉为天才少年的车手罗格·威廉姆森在第七圈时赛车突然爆胎并起火燃烧，罗格被困在车中不能动弹。
可悲的是，比赛仍在继续，“唰唰”而过的赛车并没有因此停下来，仅有队友大卫·普尔雷跳下赛车营救。
更可悲的是，大火烧了几分钟后，工作人员才姗姗来迟，天才少年在生涯第二次的F1赛事中便离开了人世。
自此，F1官方终于警醒，于是在1973年的加拿大大奖赛中，首次启用安全车机制。
初代目：保时捷914
F1历史上的第一辆安全车是保时捷914。同时，这辆车也是保时捷历史上第一款尝试使用中置后驱布局的汽车，搭载了排量为1991cc的水平对置六缸发动机，最大功率110马力，并且仅有Targa式车顶结构的版本。
与如今的F1安全车使用警示顶灯不同的是，当年这辆保时捷在车尾插上了两面黄旗。但事与愿违，安全车的首次出现确实起到了安全的作用，可惜因经验不足闹了笑话——这辆安全车因为搞错头车位置，让赛事一片混乱。
二代目：兰博基尼Countach
在之后的20余年中，由于比赛事故较少，F1官方对安全车的使用率并不高。同时也可以看出，在当时并没有一个完善的“安全车待命”的思路。
到了1981年的摩纳哥大奖赛，F1已经进入最狂躁的时期，赛事组预判到了这场街道赛的危险，所以兰博基尼Countach披甲上阵，车顶装配了警示灯，那时还是像警灯一样的红蓝配色。
兰博基尼Countach的名号源于意大利俚语Coon-tash，意为“难以置信的奇迹”。这辆车使用一台4.75升V12发动机，最大功率381马力，重量分布趋于50:50，作为兰博基尼Miura的后裔，于1971年正式亮相。
三代目：菲亚特Tempra、福特Escort RS Cosworth
1993年，F1再次恢复安全车机制，并且具有更严谨、更成熟的安全车触发机制。在1993赛季的巴西大奖赛上，安全车菲亚特Tempra出动。
菲亚特Tempra使用了1.6升四缸自然吸气发动机，最大功率75马力，最大扭矩126牛·米，用作F1安全车的版本搭载了动力更强的2.0升发动机。
或许菲亚特Tempra并没有前辈或是晚辈的惊人数据与吸睛程度，但从历史意义来说是无可替代的。这辆车的出现，让F1安全车机制一直延续至今，更重要的是，在它首次出现的那场比赛中，一位红衣车手坐在了它的副驾上庆祝胜利，他就是车神埃尔顿·塞纳。
同样是1993年，福特Escort RS Cosworth作为安全车为F1赛事效力。与菲亚特Tempra不同的是，这辆车虽然看似低调，但动力更加强劲。该车搭载了2.0升Cosworth YBT涡轮增压发动机，最大功率227马力，最大扭矩310牛·米，并在当时横扫拉力赛场。
四代目：欧宝Vectra、本田Prelude
到了1994年，欧宝Vectra以安全车的身份出现在圣马力诺大奖赛中。而在当年的日本大奖赛上，安全车更换为本田Prelude，这也是日系车唯一一次出现在F1安全车的行列中。说到这里，大家可能会发现，自从兰博基尼Countach之后的这一段时间，安全车的性能着实有些“摸鱼”的嫌疑。
这一年，也是车迷们不愿提及的一年。1994年5月1日，14点18分，F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道的第七圈，一辆赛车撞向Tamburello弯道的护墙后粉碎，一枚黄绿相间的头盔在赛车中歪斜着，传奇车手埃尔顿·塞纳辞世。
塞纳的离世也让矛头指向了欧宝Vectra，许多人说这是因为安全车压车的速度过慢，导致尾随的赛车胎温无法达到理想温度，间接导致了惨剧的发生。显然欧宝Vectra在当时扛下了人们对塞纳离世的悲愤情绪，但也为F1赛事在安全车的配置上敲响了警钟。
五代目：保时捷911 GT2、兰博基尼Diablo、Tatra 623
1995年开始，我们喜爱的高性能安全车再次回归。保时捷911 GT2作为安全车上阵，搭载了3.6升水平对置六缸发动机，最大功率424马力，首次亮相于1995年的比利时站，并且出现在了高光时刻——迈克尔·舒马赫与达蒙·希尔在斯帕赛道上缠斗时，保时捷911 GT2登场。
在加拿大站，传奇车型兰博基尼Diablo担任安全车。那一站尽管退赛的选手非常多，但是兰博基尼Diablo仍然未获得上场的机会——无论如何，安全车少出动，对赛车手来说也是件好事。
然而提到Tatra 623，就没有前面两辆车的帅气了，反而成为了一个笑话。在匈牙利站，Tatra 623在赛场上出动时，撞上了参赛的日本选手井上隆智穂，这起事故并没有让Tatra 623失业，在之后的几年中该车仍然在东欧赛事中效力。
六代目：雷诺Clio Williams、梅赛德斯-奔驰 C 36 AMG
1996年阿根廷大奖赛上，佩德罗·迪尼兹的赛车自燃，作为安全车的雷诺Clio Williams获得了充裕的亮相时间。当时由于事故需要较长时间处理，雷诺Clio Williams上场时间超过10分钟，人们也充分地认识了这辆黑色的“小钢炮”。
同年的比利时站，荷兰赛车手乔斯·维斯塔潘驾驶赛车在出站时发生事故，我们熟知的梅赛德斯-奔驰C 36 AMG正式亮相。在这一年，梅赛德斯-奔驰与F1签订协议，并以F1赛事专用安全车和医疗车的身份统领F1赛场，直至今日。
七代目：梅赛德斯-奔驰 CLK 55 AMG
1997年，契约达成之后，梅赛德斯-奔驰CLK 55 AMG作为首款官方指定安全车亮相，直至1999年迭代。
梅赛德斯-奔驰CLK 55 AMG搭载了5.4升V8发动机，最大功率472马力。
八代目：梅赛德斯-奔驰 CL 55 AMG
1999年-2000年期间，虽少了个“K”，但是梅赛德斯-奔驰CL 55 AMG以更优秀的性能从梅赛德斯-奔驰CLK 55 AMG上接下了衣钵。
梅赛德斯-奔驰CL 55 AMG搭载了5.4升V8发动机，最大功率503马力。在任职期间，它不光见证了车王迈克尔·舒马赫加冕第三个总冠军的荣耀时刻，也再度将安全车规则变得更为严谨——安全车的驾驶员也由专人指派担任。
九代目：梅赛德斯-奔驰 SL 55 AMG
2000年-2002年，性感的梅赛德斯-奔驰SL 55 AMG亮相，搭载5.4升V8发动机，最大功率提升到了648马力。它的出现，也开始见证了迈克尔·舒马赫的帽子戏法，从三连冠走向七冠王之路。
十代目：梅赛德斯-奔驰 CLK 55 AMG
2003年，时隔六年之后，梅赛德斯-奔驰CLK 55 AMG再度回归，并担任安全车的角色。依旧是5.4升V8发动机，但最大功率提升到了499马力。
同年，梅赛德斯-奔驰C 32 AMG作为赛事医疗车正式上岗。
十一代目：梅赛德斯-奔驰 SLK 55 AMG
2004年-2005年，梅赛德斯-奔驰SLK 55 AMG以官方指定安全车的身份在F1赛场上尽情撒欢。
梅赛德斯-奔驰SLK 55 AMG搭载了5.4升V8发动机，最大功率490马力，其在减重100公斤之后性能也变得更加强劲，可以更快地追上头车。也正是在2004年，梅赛德斯-奔驰SLK 55 AMG与观众们一同见证了车王迈克尔·舒马赫获得7连冠的伟大时刻。
同年，梅赛德斯-奔驰 C55 AMG Estate成为了赛事指定医疗车。
十二代目：梅赛德斯-奔驰 CLK 63 AMG
2006年-2007年，梅赛德斯-奔驰CLK 63 AMG亮相。我们熟知的“63”开始进入赛场，而那时6.3升V8发动机作为真正意义上的“63”，带来了惊人的654马力的最大功率和630牛·米的峰值扭矩。
这一年（2006年），费尔南多·阿隆索和雷诺车队梅开二度，取得双冠，未能打破“7的魔咒”的迈克尔·舒马赫宣布退役。
十三代目：梅赛德斯-奔驰 SL 63 AMG
2008年-2009年，性感的身姿再度回归。同样搭载了6.3升V8发动机的梅赛德斯-奔驰SL 63 AMG最大功率达到了714马力，并针对赛事进行了减重改装，减重达到了220公斤。值得一提的是，车顶的安全警示灯也得到了升级，在672个LED灯柱的支持下，安全警示灯的辨识度变得更强了。
这一年（2008年），还在迈凯伦车队效力的刘易斯·汉密尔顿初出茅庐，取得F1生涯的首个年度总冠军。
十四代目：梅赛德斯-奔驰 SLS AMG
2010年-2014年，梅赛德斯-奔驰SLS AMG开始了长达4年的安全车生涯，这就是那个广告中，由迈克尔·舒马赫驾驶并在隧道中贴墙“飞行”的那辆车。
这辆车搭载了6.3升V8发动机，最大功率913马力，0-100公里/小时的加速成绩压缩进了3.7秒。
这一年（2010年），复出的迈克尔·舒马赫加入梅赛德斯车队，可惜7连冠的魔咒未消，在2012年10月4日再次宣布退役。随后的2013年12月29日，迈克尔·舒马赫在阿尔卑斯山滑雪时发生事故，陷入了沉睡状态。
十五代目：梅赛德斯-AMG GT S
2015年-2017年，AMG的名号融入进了品牌名，梅赛德斯-AMG GT S正式亮相。它也是梅赛德斯-AMG告别“6.3”时代之后的新秀，4.0+Biturbo正式成为梅赛德斯-AMG高性能车的标配。该车搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率694马力，0-100公里/小时加速时间为3.8秒。
这一年（2015年）是刘易斯·汉密尔顿加入梅奔车队的第二年，也是加冕新任七冠王的初期。
十六代目：梅赛德斯-AMG GT R
2018年至今，梅赛德斯-AMG GT R出任安全车，并与医疗车梅赛德斯-AMG C 63相互配合。
该车搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率796马力，0-100公里/小时加速时间为3.6秒。
它也是那辆我们熟知的“绿魔”，并见证了刘易斯·汉密尔顿与梅奔车队一路披荆斩棘，捧起七连冠奖杯。
十七代目：梅赛德斯-AMG GT R、阿斯顿·马丁Vantage
回到当下，疫情缓和后的2021赛季，梅赛德斯-AMG GT R和C 63 S继续作为安全车与医疗车为F1赛事护航。同样在梅赛德斯-奔驰长达21年的制霸过后，F1的安全车与医疗车也终于迎来了新的面孔——阿斯顿·马丁Vantage和DBX。
阿斯顿·马丁Vantage同样搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率为528马力，最大扭矩685牛·米；担任医疗车的阿斯顿·马丁DBX的最大功率为542马力，最大扭矩700牛·米。
结语
也许有许多朋友像我一样，期待着接任梅赛德斯-AMG GT R安全车身份的下一代车型，也盼望着梅赛德斯-AMG Project One的亮相，但似乎只是空想……
F1安全车目前仍然以V8的动力配备出现在赛场当中，但是随着时代的变迁，或许在不久的将来，混合动力甚至纯电车型的身影也会出现在后勤组当中。
这或许是《驾史员》有史以来小标题数量最多的一篇文章，安全车的出现几经波折，从无到有的过程也经历了血泪与磨难。细数安全车的过往，也更像是在罗列F1赛事的一段又一段光辉历史。正因为安全车的出现，让赛道上的车手可以更加无所顾忌地冲锋，才可以让F1赛事变得更加精彩。