上回说到“Evolution 2”时代，横空出世的quattro为奥迪带来了荣誉。但老对手必然不是素食者，面对梅赛德斯-奔驰 190 E与BMW M3，奥迪将作何抉择呢？

1990年的激烈拼杀，让我们已经可以清晰地预见到不久之后鼎盛时期的火光。这一年，1800千克车重、V8发动机、415马力、quattro加持的奥迪 V8 quattro正式投入战斗，quattro也在那时轰动世界，成为了对手们的噩梦。

彼时的DTM半只脚已经踏入了全盛时代，期间出现的许多车手姓名今天听起来更是如雷贯耳。此外，当时与奥迪旗鼓相当的对手非BMW莫属，在“强车”与“强人”的搭配下，宝马的王牌车手约翰尼•塞科托与宝马M3可谓是奥迪冠军路上的绊脚石。

说来也巧，这时梅赛德斯-奔驰车队的一名年轻小伙无意间扫清了奥迪的障碍，间接帮助奥迪夺得了1990年的冠军，这也让奥迪“入世即巅峰”、“quattro天下无敌”的佳话传闻天下。当然，不要太过于怪罪这名年轻小伙，因为他也不是故意的。况且，他的名字叫做迈克尔·舒马赫。

01

正戏上演

比起各有千秋的时代，1991年的DTM赛事才称得上是登峰造极。当年参赛的厂家与车辆数目达到了至高点，这也是经过几年的冲刷之后，留下的几支强大的参赛队伍：梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪以及欧宝，共4家厂商，41辆赛车。

这一年的激烈角逐中，奥迪在去年冲刺冠军的惯性没有放缓，亮相18个月之后，一鼓作气再次问鼎1991年的桂冠。有趣的是，不知是车厉害还是人厉害，曾经梅赛德斯-奔驰的冠军车手弗兰克·比埃拉这次驾驶奥迪V8 quattro以绝对优势帮助奥迪取得胜利。不久之后，弗兰克·比埃拉与奥迪R8 R的名号再次响彻24小时耐力赛。

这一年过后，由于Class-1规则下的Calibra V6赛车被主办方否定，欧宝无奈退出了DTM赛事。自此BBA进入了短暂的三足鼎立时期。

02

插曲与巾帼英雄

1992年的DTM参赛车队已经变成了BBA三家，这也是这项赛事在国内逐渐广为人知的时期。但事与愿违，场上的厮杀同样蔓延成了场外的搏斗。这年奥迪车队被爆出将发动机曲轴的角度从180度改为了90度。作为“巴伐利亚发动机制造厂”，宝马自然是发动机的行家。遂宝马车队开始向主办方不断施压，以表谴责。

最终，主办方将奥迪的这一行为判定为违规，心灰意冷的奥迪车队就此离开了DTM。

如同三国一样，一旦三足鼎立的趋势被打破，那么剩下“两足”的趋势将发生巨变。果不其然，随着奥迪车队的退出，BMW M3 Evolution 2的技术水平在梅赛德斯-奔驰190 E 2.5-16 Evolution 2面前显得不堪一击。

克劳斯·路德维希，“传说中的车手”，德国赛车界的元老级人物，同样也是迈克尔·舒马赫的偶像

1992年，DTM演变成了奔驰与宝马之间的单挑。在梅赛德斯-AMG的官方回顾中这样写到：“AMG奔驰登顶，奔驰拿到年度生产商冠军头衔，车手克劳斯·路德维希也取得了全年第2的成绩，同时DTM赛事吸引了1.53亿的观众。”

同时，在这一年的DTM中，女车手艾伦·罗尔获得了单站冠军，成为DTM有史以来唯一一位女性的冠军车手。

宝马车队眼看大势已去，急忙向母公司求救，要求着手研发Class-1计划，与老对手奔驰一较高下。可惜的是，母公司并没有认可这份计划书，失落的宝马车队在1992年宣布退出DTM。

随后不久，在1993年的总结中，梅赛德斯-奔驰190 E以50场生涯胜利的成绩告别赛场，这一时代的篇章也成为了历史。

03

那我跟谁玩儿?

是的，就像大家所想的一样，“那我跟谁玩儿？”的疑问便是在宝马车队退出之后，奔驰心中所想的。

要么说大佬还是大佬，奔驰的寂寞靠自己来解决。所以，由梅赛德斯-奔驰支持下的DTM2000涅槃重生，“方块车”的时代突然就变成了过去时，赛事规定使用4.0升V8自然吸气发动机，最大功率限制在450马力，统一使用博世的ECU，参赛车辆的轮距、轴距、前后悬挂、车高、车重等诸多方面都得到了更为明晰的规定。

彼时CLK DTM AMG的量产车型，如今在市面上已经是“稀有物种”

2000年，大家熟知的梅赛德斯-奔驰CLK DTM AMG的咆哮声在赛道中回荡，与之而来的是欧宝车队（欧宝Coupe）和ABT车队（奥迪TT）的回归。

换句话说，2000年之后，无论对于民间还是车厂，甚至是编年史的作者而言，都是DTM赛事的崭新开始。千禧年的重新出发，也令DTM赛事在全球扩张开来：中国、意大利、葡萄牙、荷兰、捷克成为了DTM的新战场。

2000年至2003年，梅赛德斯-奔驰车队和奥迪车队在赛道中角逐，其中由伯尔德·舒尼达驾驶的CLK DTM取得了2000、2001和2003年的总冠军，留云特·艾路驾驶奥迪TT获得了2002年的总冠军。

是的，这三年期间，欧宝车队都没有进入到年度前三的席位，他们也愈发力不从心。

2004年，梅赛德斯-奔驰车队和奥迪车队同时以新车型出战：梅赛德斯-奔驰C-Class和奥迪A4。没错，就是我们生活中熟知的车型——只不过是“套壳车”罢了。这一年，是上海站独特的街道赛令你回味无穷，还是因天气过热飞起的井盖让你印象深刻呢？

这一年，欧宝车队也推出了欧宝Vectra参战，想要通过新车型的更迭扳回一城。现实是残酷的，在2004年至2005年期间，欧宝车队依然无缘前三，无奈淡出DTM。

随后在2006年至2012年期间，梅赛德斯-奔驰车队与奥迪车队展开长达6年的单挑，双方平分秋色，不仅厂商玩得不亦乐乎，观众也十分买账。

04

诸神的黄昏

2012年，已经时隔了20年之久的宝马车队终于带着全新BMW M3回归，同年奥迪车队更换为奥迪A5车队参战，而梅赛德斯-奔驰车队则将赛车改换为梅赛德斯-奔驰C-Coupe。

“我们只是欢迎它回来，并没有想让它抢冠军奖杯啊……”这或许是当时梅赛德斯-奔驰车队和奥迪车队的心声。这一年宝马又一次上演了回归即巅峰的好戏，伯鲁罗·史宾格拿驾驶的BMW M3斩获冠军，亚军季军则分别由梅赛德斯-奔驰车队的格利·柏费特和詹米·格林获得。

对，奥迪这时候有点慌了，刚上了A5就无缘前三，这可不行。所以在2013年，奥迪RS 5登场，与车手米克·洛肯费尔勒一起勇夺2013年度总冠军，第二、三名则由BMW M3占据。

“？？？”对，没错，奔驰又被挤出去了，但这时奔驰忍了，宝马却不服气。所以，BMW M4出现了，马格·维特文驾驶它获得2014年度总冠军，第二、三名被奥迪RS 5占据。这时其实我们已经能感受到奥迪RS 5的稳定实力。

2015年，车没变，但车手有点强。被称为德国车队的未来、梅赛德斯-奔驰重点培养对象的车手帕斯卡·维尔莱茵驾驶梅赛德斯-奔驰C-Coupe夺得冠军，成为历史上最年轻的年度冠军。对，接下来两位还是奥迪RS 5。

2016年，梅赛德斯-奔驰发布的一则“Ready to Race”的短片令车迷热血沸腾。一辆积灰的赛车在淡蓝色车灯亮起后，发动机的嘶吼咆哮开始将身上的灰尘震落——梅赛德斯-AMG C 63 DTM正式加入战斗。

DTM的故事就是这么坎坷，纵然片子拍得不错，但是2016年至2017年奔驰仍然没进前三。2016年的冠亚季军分别是BMW M4以及奥迪RS 5；而2017年则让奥迪RS 5独揽前三。

2018年，当青色的梅赛德斯-AMG C 63 DTM冲过终点线，车手、车队、观众甚至是对手的眼眶都红了。

是的，这是梅赛德斯-奔驰车队的最后一战，那辆C 63 DTM伴随着发动机的嘶吼冲过赛道，也带走了我们的青春。

“SEE YOU MERCEDES”是奥迪车队对梅赛德斯-奔驰车队的无声告别，也是向多年来在赛道上相爱相杀的老对手致以敬意。

2019年，阿斯顿·马丁Vantage来DTM串门，奥迪RS 5 Turbo和BMW M4 Turbo的缠斗虽然激烈，但又有些莫名的寂寥。

这样的情绪似乎在预示着什么。经历十余载诞生，十余载重生，最终DTM的黄昏还是到来了。

05

SEE YOU

DTM似乎特别爱“逢十重生”，全新的DTM赛事采用了GT组别的赛制，但依目前来看，其关注度已经大不如前了。

纵观DTM的整个历程，三言两语根本无法说清楚，长篇大论同样不能将每个精彩缠斗讲明白。这项赛事的意义，不光是让车队为了胜利而不断提升自己、为赛车界提供更多的新鲜血液，也实打实地感染着我们这些爱车之人。

比起这些，你更愿意释怀地说出“SEE YOU DTM”，还是仍满怀期待地等待着“SEE YOU AGAIN DTM”呢？