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17万起，比朗逸、轩逸更值？这款人狠话不多的合资家轿是...

皆电GeekNEV 2020-07-02 16:54:23

在众多品牌当中，要用“人狠话不多”来形容的，不知道你会首先想起谁呢？

OK，电哥其实想说的就是北京现代，或许你没能第一个就想起它，一旦接触后，又肯定会对其优秀的品质留下深刻的印象，经过了几天的深度体验，菲斯塔纯电动就是这样一位值得重新审视的内涵型选手。

菲斯塔纯电动的外观，绝对属于那种“有棱有角”的犀利型设计，有张力，第一眼缘加分。尤其是全封闭格栅后又增添了一分神秘元素，似乎是更加协调好看了。

菲斯塔纯电动长4705mm，轴距为2700mm，就尺寸而言在这个级别的家轿中算比较紧凑的，整个车身侧面极尽流畅之视觉体验，1435mm的车身高度自带一种俯冲过来的气势。轮胎选用的是尺寸为225/45 R17的锦湖舒乐驰SA01系列，凸显静音舒适。

车尾的姿态相比前部要更加出彩，没有什么是溜背解决不了的，最流行的贯穿灯带也没有落下，浑身散发着少年的气息。

至于外观就简单回顾到此，那么17.38 - 19.88万的补贴后售价到底值不值，我们一步步细说。

城市续航、充电测试：可放心参考表显数据

菲斯塔纯电动配备的是容量为56.5kWh宁德时代三元锂电池，电池包能量密度为141.4Wh/kg，在NEDC工况下续航为490km。使用一般的6.6kW家用慢充桩先行充满电量，实测充电功率大约为6.4kW，从馈电到充满大约需要8.5h左右，经测试对各类慢充桩兼容性良好。

充满电后，从表显数据能看出菲斯塔纯电动还是过于“老实”了，因为它的剩余续航是根据此前的驾驶习惯与当前的电器使用状况实时推算的。

在我此前的驾驶习惯下，充满电后不开空调表显续航为454km，当我调节到22℃ 、2档风量空调且开启主副驾座椅通风时，剩余续航则为418km，根据不同的电器使用状态、驾驶模式、驾驶风格，剩余续航均在动态改变。

测试地点位于炎热的广州，室外温度35℃，保持22℃ 、2档风量空调且开启主副驾座椅通风，使用Comfort驾驶模式，能量回收为1档进行测试。

由于时间关系电哥此次仅进行城市工况测试，路况为50%的城市快速路与50%的市区道路，伴随有少量拥堵，这样的测试环境对于纯电动车来说还是比较有利的。

测试完成时SOC值为82%，总耗时2.37h，剩余续航336km（出发时418km），合计里程为101km（表显损耗为82km），出现实际里程大于表显损耗是由于当前路况对于纯电动车来说较为有利，并且剩余续航是根据当前驾驶状态而动态换算的。因此在城市使用的话，418km的续航数据就非常有参考价值。

既然菲斯塔纯电动的表显数据非常的实，那么完全可以根据实际的表显剩余续航来安排充电策略，并不会因为难以估算剩余实际续航而产生焦虑。

为了测试峰值快充功率，我们首先将SOC消耗至69%，在使用120kW快充桩时，实测快充功率能够达到54kW，从68%充至80%需要11分钟。这是由于69%的SOC值仍然较高，如果是在更低的电量下进行快充，相信能够得到更高的快充功率。

试驾感受：舒适、易上手是主旋律

既然聊了续航，开着如何也是必须要说清楚的，菲斯塔纯电动搭载的永磁同步电机最大输出功率为135kW，峰值扭矩310N·m。同时提供了ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四种模式，ECO+是一种极端模式，会限制空调的使用并且限制电机输出，一般在馈电找充电桩时才用得到。

至于ECO、COMFORT、SPORT模式则在电门灵敏度上进行了一些区分，毕竟是电驱在三种模式下应对日常驾控都是没问题的，总的来说除了SPORT模式菲斯塔电机的输出还是相对温顺的，从燃油车过渡过来不会觉得过于突兀。

动能回收提供了0（关闭）、1、2、3，共计4个档位，菲斯塔纯电动的动能回收拖拽感并不强烈，这与驾驶感受的体验是保持一致的。

另外菲斯塔纯电动能够通过“换挡拨片”来动态调节回收力度，这个调节功能非常实用，尤其是在路况多变的城市道路，灵活运用可以大大减少制动踏板的使用，对延长续航也有帮助。

总的来看，菲斯塔纯电动整体的调性就是舒适、易上手，积极化解路面小颠簸带来的冲击，同时配合上舒适的座椅与便利的动能回收拨片调节，你能够使用以往习惯的燃油车驾驶方式，同时也能够用全新的纯电动车驾驶习惯来驾驭它，相信经过短暂的接触就能够快速上手。

智能化配置丰富：上手有一定门槛

内饰相比外观来说就显得内敛了许多，虽然使用了大面积仿碳纤维材质硬塑进行点缀，整体上还是我们熟悉的“现代灰”风格，即便电哥本身比较喜欢这种相对冷淡的风格，但是身边的女性朋友表示不够吸睛，因此这一次电哥手上的这台菲斯塔纯电动拿到的是浅色版本，相比黑内饰来说明显开阳感更佳，接受度明显高出一截。

基本的舒适性配置对于菲斯塔纯电动来说是不缺的，主副驾均提供自动空调、座椅加热通风、电动调节，另外还提供了方向盘加热与丰富的USB、点烟器接口，实体按键模块面积都比较大，操作非常容易。

从屏幕本身就能感受出菲塔斯纯电配置的丰富了，液晶仪表的显示信息极其丰富，右侧的SOC显示与燃油车逻辑基本一致，左侧的车辆状态与电能输出也很直观，中央的功能区则进行其他信息的呈现以及相关功能的设置。时速是通过类似于标尺的动态形式展现的，很有趣味性。

10.25英寸的中控屏显示面积非常得体，720P的分辨率对于车机来说够清晰但算不上细腻。这块车机中控屏本身比较易用，但是深挖起来功能是非常强大的，如果你正好是喜欢折腾的主儿，那我建议好好挖掘一下，它能够提供给你的权限非常之多。

首先来看一下主角面，菲斯塔纯电动原生的系统就采用了分屏的多任务显示模式，你可以自由决定分屏显示信息与是否大屏显示，对于不同需求的人群来说，都能够得到满足，虽然它只支持百度CarLife，并不支持Carplay，由于自身的分屏已经非常好用，因此一般来说并不需要连接手机。

至于首页的图标也能够像平板电脑那样进行DIY的定制，原生多媒体就已经高度融合了听伴、QQ音乐等APP，另外也支持USB读取、在线应用市场扩展，功能非常强大。

菲斯塔纯电动给到的多权限是体现在方方面面的，例如针对各个驾驶模式，都可以进行空调控制与动能回收的定制调节。

能源控制与显示的信息丰富到甚至有些“庞杂”，例如它会显示当前工况或关闭空调空调后的续航距离之差，会显示当前SOC值下使用快慢充充满的时间，你能够对快慢充的最大充电量进行设置来保护电池，甚至能够充电功率大小进行策略性调整，同时菲斯塔纯电动还支持将各个模块的电量消耗进行精准展示，这么极客的做派在紧凑级家轿车非常罕见。

如此开放的权限在提供了深度DIY能力的同时，对于普通用户的上手来说也制造了一定的门槛，不管怎么说丰俭由人也是一件好事，一般的用户而又可以通过自带的“blueLink”软件实现远程车辆控制与信息获取，相对来说要更加直观。

语音控制识别速率在合资品牌车型当中绝对是第一梯队的，支持模糊语义识别与语句打断、连续控制，但是不支持同时下达多项指令，原生唤醒界面就有文字提示进行指导，易用性还是足够的。、

另外在辅助驾驶方面，菲斯塔纯电动提供了全速域的主动巡航（但是必须行驶中开启），与限制速率的车道保持（必须达到60km/h以上的速度），实测对于一般小曲率的快速路和高速路时问题不大，但是遇见划线不清、弯道、桥梁等路况，还是容易出现跟线不准、巡航退出的情况。

另外如果你在中控屏当中将辅助驾驶调节到“车道中心保持”状态，即便没有处于车道保持辅助驾驶状态，在压线时车辆仍然会提供强硬的修正性动作，这个体验不是太好，或许大多数人在尝试后会倾向于关闭车道安全辅助。

空间表现：头部空间因外形而有所牺牲

虽然菲斯塔纯电动的座椅舒适性上佳，但是在其车身轿跑姿态的影响下，还是能够明显感受到头部空间受到了影响，余量并不多，无论前后排都是如此。

横向空间倒是问题不大，腿部的舒适性能够得到保证，中央地台有小范围的隆起，中间乘客的长期乘坐舒适性会受到一定影响。

储物空间方面倒是非常丰富，基本上想随手丢的方向都会安排足够的空间给你。后备箱的容积比较大，宽度和深度都非常可观。

就连手机的无线充电区域都是有限位槽及防滑的设计，并且上方还有充电中的信号灯，细节还是非常到位的。

菲斯塔纯电动，究竟适合哪些人呢？

菲斯塔纯电动是一位个性鲜明但又追求综合实力的木桶型选手，它拥有犀利夺目的外观、丰富到令人有些眼花的智能化配置、有点极客范儿甚至有些上手门槛的DIY控制功能、舒适易上手的驾驶体验；同时选择了这些优点的同时亦要接受因轿跑化外观而受到影响的头部空间。

至于17.38万~19.88万的补贴后售价，就看你是否愿意为这些延伸出来的丰富品质所买单，如果你想要的是一辆品质型代步纯电家轿，那它就值得重点考虑了一下了，您认为呢。