暗流涌动，造车新势力们的2020生死困局

编者按：2020年进度条已经过半，上半年车市低迷叠加疫情影响，即使是积累雄厚的一线主机厂们也遭到挫败，但放眼到市场新兵造车新势力领域，更是苦不堪言。

造车新势力们进入公众视野应该是在2018年。这一年，是造车新势力的交付元年。在这一年，很多PPT走进了现实，开始小规模地进入交付阶段。然而到了2019年，这股伴随新四化风潮突起的造车大军却在车市寒冬的影响下，跳过了市场周期性的角逐，直接来到了生死竞速阶段。这一年，300多家造车新势力中仅有蔚来、威马、小鹏、零跑等12家车企实现了交付，交付过万辆的也仅有四家。

到了2020年，市场急剧紧缩，存量时代的白热化竞争加速了市场洗牌。第一梯队逐渐形成WWP格局，即以蔚来、威马和小鹏汽车三大势力为头部标志，当然类似于理想和合众新能源等新势力也在向第一梯队看齐。但伴随着内部分化越加显著，最不容忽视的是，走到了生死存亡关键节点的尾部战队。

本来有望在今年年中掰回一局，追上已经量产交付新势力发展节奏的拜腾，却因为C轮融资的迟迟不到位被按下了量产暂停键，随之而来的，还有资金链断裂带来的一系列债台高筑、欠薪关厂、员工维权等问题。

6月30日，拜腾汽车 CEO 戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布自 7 月 1 日起暂停公司在中国内地的业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将“待岗”，小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

其中，中国区留岗值守员工留下大约不到100人，生产和研发占50%。戴雷表示，这是一个非常艰难的决定，公司因融资计划未如期完成面临很大的经济压力，需要暂时停止业务运营，并利用这段时间和股东共同商议，梳理下一步的发展方向，包括继续商讨公司的重组方案。

四年创业，崩塌于朝夕。在杳无音信的C轮融资无法及时补给时，下半年公司集体降本增效成为了拜腾自救的不得以措施。公开资料显示，拜腾一共进行了4轮融资，融资金额总额约84亿元。2018年10月，拜腾开启了C轮融资，融资金额为5亿美元，今年1月拜腾对外表示，该轮融资已进入最后阶段，但截至目前，C轮融资都尚未落地，而拜腾却来到了生死存亡的关键节点。

换句话说，若C轮融资无法及时落地，拜腾由死向生的最后一根稻草或许也将消失。摆在拜腾面前的，不仅仅首款车型M-Byte胎死腹中，还有整个品牌4年积淀的前功尽弃。这不是回到起点的退步，拖欠的员工薪资叠加对一汽夏利高达4.7亿元的债款，以及对原有市场的丢失，都足以让拜腾“坠落悬崖”。

除了拜腾，曾拥有吴亦凡、杰森斯坦森以及华少站台的赛麟汽车也陷入了生死困局。不过不同的是，走向没落留下一地鸡毛的赛麟汽车难以再有生还可能，公司内部以及公司与国资股东南通嘉禾和如皋政府之间矛盾的激化已经到了不可调和的局面。

今年4月，由于赛麟法务实名举报公司创始人王晓麟涉嫌贪污国有资产66亿元，沉寂已久的赛麟汽车被推上舆论的风口浪尖。不同于此前在鸟巢举办的“赛麟之夜”高光，这次赛麟汽车被曝出的是创始人王晓麟以不存在或作价严重虚高的技术出资，骗取了国有股东南通嘉禾66亿元。

随后，南通嘉禾发布声明表示，赛麟汽车组建所涉技术出资，已由具有资产评估资格的评估机构评估，其出资程序符合国家法律规定。不过，受举报事件的影响，原本定于5月份到位的30亿资金也被搁置，赛麟汽车拖欠员工薪资和供应商货款、公司高层相继离职等问题也随之陆续接踵而至。6月23日，赛麟汽车再被曝出其上海分公司的全部资产已经被江苏省南通市中级人民法院查封。

但此时，赛麟汽车创始人王晓麟却由于疫情“买不到票”无法回国，可国内已经危机四伏。6月30日，南通嘉禾发布声明宣布，由于赛麟汽车的董事长、CEO、法定代表人王晓麟先生远避美国，怠于履行职责，致使江苏赛麟无以为继，员工的合法权益蒙受严重损害。为最大程度保障员工的合法权益，南通嘉禾将动用自有资金解决赛麟汽车于2020年6月30日前办理完毕离职手续的全部员工的社保、公积金、个税。

事实上，博郡汽车与拜腾很相似的是，首款车型还未量产上市，就面临着淘汰出局的危机，而导致出局的致命点都在于资金链的断裂。博郡的危机，用创始人黄希鸣的话来说，就是融资机会的错失，而导致的“资金荒”。不难发现，资金已经成为悬在新势力头上的一把利刃。

今年以来，博郡汽车就曾多次被曝出其上海分公司、南京公司以及天津公司都被曝存在严重的欠薪问题以及供应商断供、整车项目被迫停摆的状况。对此，黄希鸣也并不否认。6月15日，博郡汽车还通过人力资源部门发布通告称，由于班车、餐饮和空调等现实问题，公司研究决定自6月15日全员待岗，待岗期间公司仅发放生活费2480元/月。

此举，也被视为是博郡汽车的变相裁员。这也从侧面印证出，受困于资金，博郡似乎已经真的走到了山穷水尽的地步。事实上，早在去年，博郡汽车资金危机就已经显现出来。其中最大的债务莫过于对生产资质的出资。2019年9月，为获得准生证，博郡与一汽夏利成立合资公司，注册资本为25.40亿元，其中博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。根据双方协议，博郡需要向合资公司缴付10亿首期款，剩下的10.34亿元在6个月内缴清。

然而，根据一汽夏利2020年5月28日发布的对深交所下发的《关于对天津一汽夏利汽车股份有限公司的年报问询函》回复公告表示，南京博郡向天津博郡缴付出资仅1410万元。天眼查显示，博郡汽车前后共完成6轮融资，除了在去年6月融到25亿元人民币之外，其余5轮融资均未披露具体额度。

由于尾部造车新势力们频频爆出资金链断裂、创始人跑路、欠薪关厂、员工维权等问题，尾部势力加速淘汰的趋势也已经被业内定调。不可否认的是，车市暗流涌动之下，从悬崖坠落是尾部势力们难以逃避的宿命。

End.