说起小鹏，不是圈内人应该都会对这个品牌很陌生。作为造车新势力品牌，小鹏其实做得很不错，对标特斯拉的自动驾驶技术是它最大的特色之一，首款纯电SUV小鹏G3销量和口碑也很不错。这次它推出的第二台车型小鹏P7更是剑走偏锋，选择了很有难度的运动轿跑车型。在小编印象中，这么多年来国内品牌在运动轿跑车型上几乎都失败了，推出的产品基本都是空有其型没有内涵，自然也就没有什么销量。作为一个新品牌，上来就敢挑战如此有难度的车型，相信小鹏应该是有真本事在手，这次的性能试驾也证实了小编的推测。
在小编看来，小鹏P7的外观和内饰完全符合其运动轿跑的定位，整体造型很有设计感，是近年来自主品牌少见的佳作。但既然是运动轿跑，那开起来感受更重要。符不符合运动轿跑的定位，是不是挂羊头卖狗肉？续航表现如何？德国团队联合开放的底盘会有怎样的操控表现？远赴丹麦调校的音响又会给人怎样的听觉感受呢？
运动轿跑最重要的就是强劲的动力，小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。作为其核心的后驱永磁同步电机堪称国内最强性能，四驱高性能车型综合功率更是达到316kW、扭矩655Nm，使其官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3s，知名的英飞凌950IGBT芯片保证它能瞬间输出大电流，在纯电车型领域横向比较也是非常豪横的账面数据。因此，在踩下油门前其实我已经做足了心理准备。可是，当踩下电门的一刹那，猛烈的推背感依然显得有点猝不及防，甚至都有点眩晕感。开得快也要刹得住，跑车级别的布雷博（Brembo）对向四活塞运动型制动卡钳也保证了它百公里时速刹车距离不到35米，也是一个非常出色的成绩，并且制动脚感总体比较线性，不会让人觉得有非常突兀的感觉。
你可能会说电动车，动力好很容易，操控好才是真本事。其实在操控方面，这台P7也丝毫不忬。据悉，P7的底盘由小鹏汽车和德国顶级团队联合研发，开发周期逾两年，并在国内外各大试车场地都进行了调校，仅底盘试验就跑了数十万公里，涉及各种路况。和传统运动轿跑较重的方向手感不同，P7的转向虽然略显得有些轻盈，但指向精准度绝对足够，同时也减轻了日常驾驶时的负担。另外，由于采用了与采埃孚等团队三方联合开发的CDC自适应悬挂系统，P7的底盘反馈充满韧性，给人的信心感也很足。
写在最后：无论从外观内饰还是实际试驾体验，在小编看来这台小鹏P7完全对得起“运动轿跑”的定位。漂亮的参数，各种国际大厂顶级零部件的加持，在配上不输于特斯拉的智能驾驶系统，并且仅仅只是一台合资中级车的售价。可以这样认为目前在国内真正能称得上“运动轿跑”的车型，小鹏P7可以算容易入手的了。这样的小鹏也让大家对国内造车新势力品牌有了更多信心。