丰田混动，马失前蹄？

年年打雁被雁啄，在最引以为傲的混动技术上，丰田竟连着翻跟头。

相信到店试驾过丰田旗下任一款混动车型的朋友，大概率会从销售人员口中听到过“混动技术有两种：一种是丰田，另一种是其他。”的营销术语。的确，早在1997年，丰田的混动技术就在第一代普锐斯上实现了量产，至今已有23年的历史、300多项技术专利以及累计1500万辆的装机量。论成熟度，理应无出其右。

然而，正是在其最津津乐道的混动技术领域，丰田却在半年时间里连着翻了两个大跟头。

日前，丰田汽车宣布因混动系统存在安全缺陷，将在全球范围内对产自2013至2015年款的普锐斯，以及产自2014至2017年款的普锐斯V两款车型进行召回，此举将覆盖全球75.2万辆系列车型。

而就在今年3月份，丰田旗下的亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、RAV4双擎、雷克萨斯ES300h等多款混动车型，因被曝出机油乳化现象一时间闹得沸沸扬扬。甚至直到今日，丰田官方也并未推出能让中国消费者满意的解决方案。

丰田在一份官方声明中表示，本次召回的普锐斯和普锐斯V两款车型，召回原因是混合动力系统可能存在缺陷，出现系统故障时将无法进入安全驾驶模式，进而可能会导致车辆失去动力并熄火，在高速行驶时增加事故风险，故需要进行修复以排除安全隐患。公开资料显示，丰田汽车此次召回将涉及75.2万辆丰田普锐斯系列，其中单美国市场就有26.7万辆。

至于此次召回是否涉及中国市场，有业内分析声音表示，普锐斯从2006年在国内上市销量持续低迷，到2010年就已经停产，故此次召回的2013年后生产车辆不涉及中国市场。就此事，买车网（Buycar.cn）采访了丰田中国公关部相关人士，但截至发稿日并未得到正面回复。

丰田汽车日前宣布此次召回将通过软件更新的形式进行免费升级，甚至连因系统故障导致变频器损坏的情况也一律免费更换。但在业内人士看来，此次75.2万辆普锐斯的召回，还值得多说两句。

事实上，这不是普锐斯的第一次召回。早在2015年，普锐斯就因电机控制软件故障在全球召回62.5万辆。2018年，丰田又在全球范围内召回了240万辆普锐斯和Auris混合动力车型，缺陷原因是发动机熄火。而就在今年4月，又有27万辆普锐斯因刹车踏板问题被召回。几次召回足以说明，混动系统是普锐斯系列车型出问题的最大“雷区”。

然而更可悲的是，不只是普锐斯，丰田旗下多款明星车型也都因混动系统缺陷深陷舆论漩涡。

今年3月份，丰田RAV4车型被曝出机油增多和机油乳化的问题，随后，丰田凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等多款搭载了2.5L双擎发动机的车型连续中招。经查，这台A25A发动机确实存在着缸体质量缺陷。由于过于追求发动机热效率，丰田为降低摩擦活塞环和气缸壁的间隙导致间隙过大，为降低怠速热负荷导致机油温度提升慢，这些都会导致机油乳化。

据粗略计算，截至今年5月份，国内使用该套动力总成的亚洲龙双擎、RAV4双擎、凯美瑞双擎、威兰达双擎车型销量共计约为8.5万辆，不是一个小数。但据车主反映，截至目前，丰田官方仍在坚持着不召回、不回应、不负责的冷处理办法，这与其在美国实施召回免费更换发动机的处理办法形成了鲜明对比，着实令人失望。

事发之前，丰田混动一直都是靠谱的代名词，出了问题自然对其口碑有所影响，但即便是面对现实的铁证如山，丰田官方仍然选择无视不作为。知错不认错，更是错上加错。这不禁令业内担心，丰田一直以来为了好口碑费劲千辛万苦建立的千里之堤，会不会最终溃于蚁穴？