盘点1月销量，宝马要起飞，这几个“老江湖”却马失前蹄

年关已过，各大车企的1月销量数据也陆续公布，根据乘联会的统计来看，今年1月份车市透露出的信息并不少，可以说一开局就“战火味”十足，我们具体来看看。

总趋势：合资式微，自主崛起，力量均衡

先来看厂商排名，前十五名里，德系车（南北大众、华晨宝马、北京奔驰）占了4家，日系车（两本、广丰、东风日产）与其旗鼓相当，也是4家，美系车就只有上汽通用这个“全村的希望”，不过榜外的特斯拉也是虎视眈眈，自主品牌有6家上榜（长安、吉利、比亚迪、长城、上汽通用五菱、奇瑞）。

其中，这上榜的15家车企中，销量同比下滑的有10家，前六名都有不同程度的下降，说明目前汽车行业并未真正脱离寒冬。合资阵营这里，南北大众销量下跌明显，市占率也从巅峰时期的超20%，跌落至目前的16%左右。从探岳之后，大众的新车就没有所谓的爆款了，电气化作品ID.系列，从最开始的沉寂，到现在的缓慢爬坡，与头部新势力车型来比，还缺点气候。不过，南北大众算是诸多合资大厂中转型最快的，关于电气化与智能化的战略都在有条不紊地部署着，如果爆发的时机到了，它依旧可能会是“巨无霸”。

东风日产同比下跌11.3%，但还是稳住了月销10万+的排面，原本它的销量就严重依赖轩逸、奇骏、逍客，现在奇骏因三缸走下神坛，让东风日产的发展更加不平衡，缺乏新的增长极与电气化产品是东风日产今后发展的掣肘，上汽通用面临的问题也一样。

本田与丰田各有两家事业体，在1月份不约而同地演绎何谓“几家欢喜几家愁”。广汽丰田微增0.3%，一汽丰田则未进榜，广汽本田和东风本田也是一家向上一家向下，销量差距近1.4万。

去年宝马在中国夺冠，同时是BBA中率先进入80万辆俱乐部的，与奔驰、奥迪拉开了差距。今年一开年，宝马的势头丝毫不减，华晨宝马1月卖出了89083辆，今后国产X5再上市，这销量还会更好，难道宝马今年要冲进中国市场销量百万俱乐部？

自主阵营这里，“一哥”是长安，“二哥”是吉利，近来一二名都是它俩轮着做，去年一开始也是长安领先吉利，后来“高开低走”，被吉利反超，今年不知道长安的“一哥”能不能拿稳了。

比亚迪是上榜车企中增幅最大的，同比劲增126.7%，销量达95032辆，离月销十万越来越近了。它也是众多大厂里，转型最彻底的一个，新能源车型的销量占总销量大部头，换句话说，去掉燃油车以后，它还能活得很好。今年比亚迪还要出很多新品，如汉DM-i、驱逐舰05、海豹、海狮等等，怎么说呢？比亚迪的福气在后头，当然了，这是在品质可靠、产品力不拉胯的前提下。

奇瑞的势头也很强劲，76586的月销量，17.5%的同比增长，一步步向一线自主梯队靠近，话说奇瑞集团今年力争要实现150万年销量，压力不可谓不大，这也意味着奇瑞今年将推出多款具备较强竞争力的车型抢市场。

可以明显地看出，合资阵营总体来说还是比自主阵营强，但是前者逐渐式微，后者崛起趋势显著，合资的蛋糕正被自主蚕食，在电气化时代，这种态势会更强烈，目前来看各方力量相对均衡。

轿车领域：Model 3、卡罗拉消失，宝马5系一骑绝尘

轿车领域前十五里，大部分都是老面孔，轩逸和朗逸依旧站在第一梯队，剩下的选手集中在月销2万+，总体来说格局并没有被打破。

不过有几个变化值得注意一下。比如说Model 3和卡罗拉这两位榜单常客都消失了。Model 3没上榜不是因为它失宠了，而是因为产能，目前特斯拉上海工厂严重供不应求，除了要满足中国消费者的需求，还得暂时替代德国柏林工厂，兼顾欧洲市场的订单需求。1月份特斯拉中国销量近6万，但有40499台是出口到欧洲的。而作为一汽丰田销量引擎的卡罗拉，它的落榜，直接导致一汽丰田也上不了榜。

比亚迪秦家族1月售出26541辆，同比大涨962.1%，取得了自主品牌在轿车领域的最好成绩，这其中DM-i超级混动系统功不可没。

令我没想到的是宝马5系，作为一台起售价42万元以上的豪华中大型轿车，它卖得比普通合资中型车都好，令人一时疑惑，是现在消费者有钱了，还是宝马5系太香了？不管怎么样，它都与3系一同将宝马推向了更高的发展高度。

SUV领域：竞争激烈，自主占优势

和轿车领域一样，SUV领域的格局基本没有变，头部依旧是那几个，剩下的就是换个顺序而已。

日系SUV三剑客中，只有CR-V坚守阵营，畅销18年，果真不是盖的；RAV4荣放也在1月份马失前蹄，丢掉席位；自从奇骏换代后，因为三缸机，就再也没有出现在销量前十五里，反倒是逍客越卖越好，1月卖出20486台，同比增长25.4%，不知道是不是消费者将更多的爱意转移到了逍客这里。

自主阵营里的选手，占据了前四名的席次，长安CS55家族的表现尤其出色，近3万台的销量已经证明了，它是继CS75家族之后的又一销量引擎，高性价比一直是它的优势，按照这个路数走，不会出错的。

写在最后

总的来说，在消费需求升级的驱动下，用户的品牌观、消费观有了很大的改变，这就让合资阵营与自主阵营的交锋处于激烈状态。目前的格局还将持续一段时间，待电气化进一步席卷而至时，才会有更动荡的排位变化，接下来我们也将持续关注后续车市动态。