轱辘试驾|表面稳重的全新冒险家，内里却大有乾坤

体验完全新林肯冒险家后，轱辘哥在网上简短地发了一些试驾感受，表明这款车需要开完才能懂它的好，并得到诸多网友的认可。

单纯从全新林肯冒险家的外表来看，确实难以感受它的实力。这款车的外观和内饰都走稳重路线，但用起来和开起来才能感知其年轻气息，或者说全能实力。接下来，轱辘哥跟大家详细分析全新林肯冒险家的“表里不一”。

见到全新林肯冒险家时，轱辘哥的第一感觉是大，这款车有着宽大且霸气的外观造型，虽定位于紧凑型SUV，但营造出的气场丝毫不亚于很多中型SUV。不过宽大的车身也会带来一个问题，就是见到它时丝毫不会想到运动与激情，直到开起来才会发现它同样有活力的一面，对此，轱辘哥在下文再详述。

容易让人“误会”的地方还有内饰，这款车的内饰也是走稳重路线，大量采用皮革材料来营造豪华气质，并且布局和配色也没有前卫的设计，不过仔细观察会发现这款车的内饰充满科技感，无论是国内专属的12.8寸超大高清触控屏，还是多功能方向盘，都集成了丰富的科技配置。

另外，走进内饰也很容易被全新林肯冒险家的Savannah真皮座椅“欺骗”。从外表来看，这套座椅比较单薄，然而坐起来才会觉得座椅舒适性有着出众的设计，并且轱辘哥发现这套座椅有个特色，大腿和腰部的支撑性偏硬，而臀部和头部的设计偏软，这种感受还是第一次出现，加上分体式腿托配置，带来的舒适性也比很多豪华车要强。

关于全新林肯冒险家的座椅，最大的亮点还是按摩功能，前排两个座椅都有配备，并且有5种模式和3级强度可以选择，该配置在同级车型中都找不到。而从按摩效果来看，轱辘哥认为完全放松模式+高强度级别最能缓解疲劳。

全新林肯冒险家舒适的一面还体现在动态感受上。

这款车的底盘调教偏向舒适，底盘用料扎实，厚重感明显，并且悬挂也能对路面的颠簸进行很好地过滤，经过坑洼时，悬挂的弹跳动作比较柔和，同时车内也不会有明显的振动，这要归功于全新林肯冒险家配备的CCD自适应悬挂系统，该系统可以实时观察车辆的动态，并根据不同路况调整悬挂的软硬度，从而保证高级的底盘质感。

另外，全新林肯冒险家的转向系统和油门踏板也比较轻柔，加上优秀的车厢静谧性，假如这时候还用Revel®高级音响播放音乐，那么开着全新林肯冒险家走街串巷还会有一种比较惬意的感觉。

上述表现是在标准模式下的状态，如果将全新林肯冒险家家的驾驶模式调至运动，那么整辆车会变得更活泼。

全新林肯冒险家配备的是2.0T发动机，最大功率180kW、最大扭矩390N·m，这样的动力性能拉动全新林肯冒险家足够轻松，甚至有一种大马拉小车的感觉，在运动模式下，发动机的动力输出比较敏捷，同时方向盘和油门踏板的反应速度更迅速，深踩油门，发动机转速随即上升，变速箱积极降档，动力突然爆发，这时候车辆会轻快地加速前进。

另外，全新林肯冒险家还装载了智能可分离式四驱系统，这在同级车型中也是首次见到。该系统能够以毫秒级的速度分配四驱扭矩，从而保证每个车轮得到最适合的扭矩，所以开着试驾车进行变道或者转向都会比较灵活，很多时候你甚至会怀疑自己开的是轿车。同时，四驱系统的加入，也让车辆的行驶稳定性更高，进行激烈驾驶时能有充足的信心。

在试驾全新林肯冒险家时，轱辘哥发现它还有个特点就是安全配置比其它车型更精细。

从官方公布的信息来看，这款车搭载了包含20余项驾驶辅助与安全科技配置的林肯Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统。在这套系统中，轱辘哥重点体验了ACC智能自适应巡航系统和主动刹车系统。

自适应巡航系统在很多车型上都能见到，但不是每一款都能做到实用，部分车型的自适应巡航系统存在反应迟钝问题，而全新林肯冒险家的自适应巡航系统给轱辘哥的整体感受不错，它是一套全速域的续航系统，在时速0-120km/h内都可以使用。在使用过程中，这套系统的反应灵敏度较高，只要试驾车前方突然有车辆加塞，那么系统就能快速识别并减速，而加速也同理，并且在减速和加速过程中的表现都比较平顺，不会给车内人员带来突兀感。

另外，由于全新林肯冒险家的自适应巡航系统还加入了车道保持和车道辅助功能，所以使用自适应巡航过程中也会比其它车型更惬意，而激活这两项功能的前提条件是车辆速度达到65km/h。不过需要提醒大家的是，使用自适应巡航系统时，车辆的跟车距离较远，很容易遇到加塞的情况。

更有看点的是主动刹车系统，这套系统加入了紧急避让转向辅助和倒车制动辅助功能。其中紧急避让转向辅助也是同级独有的配置，不过考虑到安全性，轱辘哥没有对该配置进行实测，只是体验了倒车制动辅助功能。

从体验效果来看，倒车制动辅助功能的灵敏度同样很高，只要车辆在倒车过程中不注意刹车且后方有车辆或行人等障碍物，主动刹车系统就会介入，并且刹车的距离较远，安全性有保障，不过车辆的刹车过程比较突然，类似于急刹车，不知情的人会受到惊吓。