轱辘试驾|“武力值”远比表面高，宝骏530犹如三国时期的刘备

“想不到它里面的空间这么大。”

“空间碾压不少中型SUV啊！”

“WOW，太大了！”

......

这些都是与轱辘哥一同试驾宝骏530的媒体同行的原话。

确实，单纯从外观来看宝骏530，它真的不算是一辆大车，而且它的定位也仅是紧凑型SUV。但是从车身尺寸的数据来看，宝骏530的表现达到中型SUV的水平。

众所周知，中型SUV的尺寸定义是4600mm≤车身长度≤4800mm，2700mm≤轴距≤2800mm，而宝骏530的车身长度为4655mm，轴距为2750mm。另外，宝骏530的尺寸也碾压不少中型SUV，当中包括发现神行、探岳、探界者等。

因此，说宝骏530是一款中型SUV并不为过，而宝骏530采取定位更低的方法，称为降维打击，也就是说用紧凑级SUV的定位和售价，给消费者提供中型SUV的体验，这也是宝骏530自上市以来，销量基本都过万辆的原因之一。

优秀的尺寸表现，带来的是宽敞的车厢空间，即使宝骏530在五座版本的基础上加了第三排座椅，后排空间依然可观。

轱辘哥此次试驾的车型是七座版本，考虑到七座车型的升级主要是在五座版本的基础上新增第三排座椅，所以见到试驾车的那一刻，轱辘哥并没有像以往那样首先坐上驾驶座，而是溜进了第三排。

在如今同质化现象愈发严重的车市里，SUV的特性越来越相似，尤其是10万元左右的紧凑型SUV。不少车型为了迎合年轻人的购车喜好，往往采用时尚的悬浮式车顶设计和LED大灯，以及为了提供一定的驾控性而将悬挂偏硬调教，使得消费者在茫茫的车海中找一款符合自己需求的车型越来越困难。

坦白说，当轱辘哥第一眼看到宝骏530时，也是以为它的驾驶特性走运动路线。毕竟它有着犀利且潮流的LED前大灯、锋利的车身线条，看上去颇具年轻和运动气息。然而，当轱辘哥开上这款车时，才发现整体表现是舒适调教。

体验过小排量涡轮增压发动机的朋友应该清楚，这种引擎通常存在涡轮迟滞现象，所以搭载小排量涡轮机的车型在起步时有一种无力感。直到涡轮开始介入时，动力又来得很突兀，驾乘舒适性欠缺。而宝骏530虽然搭载的是1.5T发动机，但它开起来却很平顺，甚至有开自吸车的感觉。

宝骏530能有这样的表现，原因主要有两点，其一，它搭载了CVT变速箱，这款变速箱的换挡平顺性不亚于日系车品牌的CVT。值得一说的是，这套变速箱的关键零部件还来自于恩福、法雷奥、博格华纳等国际大牌，品质有很大的保证。

其二，宝骏530的1.5T发动机采用了来自于霍尼韦尔第三代涡轮增压器，它在发动机转速达到1000rpm时就开始介入工作，所以当车辆静止起步时就让人感觉低扭很充足，也不存在动力来得很突兀的情况，而当转速升至1600rpm，发动机就能输出250N·m的峰值扭矩，且持续到3600rpm，动力能够源源不断地输出，高速超车很轻松。

除此之外，宝骏530的底盘也表现出不错的扎实感。此次试驾的路线包含城市道路和山路，而为了测试试驾车的极限，轱辘哥几乎每次都以较快的速度通过弯道和坑洼路段。然而，无论轱辘哥怎样“蹂躏”车辆，宝骏530的底盘始终很平稳，萨克斯减震器既能给快速过弯的宝骏530提供支撑性，又能滤掉颠簸路面带来的冲击。不过，宝骏530也有待改善的地方，例如变速箱的S挡在D挡下面，这很容易让人挂错档，而S挡的动力输出虽然更敏捷，但是发动机声响会变大，很容易让人误以为噪音过大。