“神车梦工厂”宝骏失速，谁之过？

►今年车市不佳，对所有厂家来说，都面临着不小的压力。但出乎意料的是，曾经的“神车梦工厂”——宝骏遭遇到了大麻烦。

最新8月数据显示，宝骏510销量仅为1.67万辆，位列SUV榜单第7，同比跌幅高达55.9%，这在SUV前十强中是跌幅最大的。要知道宝骏510曾经月销破5万辆。

曾经的王牌车型——宝骏730更惨，8月销量仅5000余辆，7月更低，仅只有3400余辆，几乎可以用惨不忍睹来形容。

之前的“神车梦工厂”可是气势如虹，由于其亲民的价格以及星罗密布的最牛销售网络，几乎是上一款新车就会爆款一款，月销2万辆以上，那是轻轻松松的。

但进入2018年后，神车失速，已经成为了宝骏不得不面对的窘境。

回看宝骏的新车上市史，我们惊人地发现，“同室操戈”成为了一个令人扼腕痛惜的现象。

宝骏510上市后，基本上宣告了宝骏560的退市；宝骏530登场后，宝骏510的销量也很快腰斩；如今宝骏360又把宝骏730快逼到悬崖边了。

这背后深层次的原因何在呢？

说明了宝骏各款产品的品牌张力欠缺，产品与产品之间的区隔也非常有限，完全是靠低价策略赢得消费者。

后上的新车，颜值更高，性价比更高，于是直接端了“前任”的“饭碗”。

但这对于宝骏而言，确是等于割了左手、肥了右手，总量还是原地踏步，或陷入了负增长。

此外，还说明了宝骏的现有产品，没法把握消费升级所带来的增量机会。

宝骏品牌的主力车型，仍然在8万元以下的消费市场“左右互搏”，故而争来争去，其实“变了和尚没添粥”。

更深入探讨的话，在攸关企业未来的车主口碑方面，宝骏品牌的车型，也明显不如吉利和哈弗。

有媒体反映，为了降低成本，宝骏510整车钢板连接方式大量采用钢板拼接，拼接处缝隙明显，而且未做防锈处理，极不安全；此外，车型前后防撞梁不仅窄小，而且未采取吸能设计，事故发生时冲撞力将直接作用到车身，车内乘员将面临巨大威胁。

如何摆脱低价低质的品牌印象，这确实是宝骏需要花大力气去扭转的。

不过，据车透君了解，目前上汽通用五菱已经在自查症结，并为此喊出而来“跨十工程”——“产量不再是目标，追求单位汽车价值才是！”

而这方面，宝骏明显要比吉利和长城慢半拍，定位12万元以上的全新一代宝骏SUV，能否一炮而红，目前来看真的还无十足把握哦！

当然啦，宝骏一直是柳州汽车工业的支柱和希望所在，车透君也希望它能够尽快找到症结，走出低迷。