搭载同级最强发动机，为何它打7折都没人买？

英菲尼迪是隶属于日产集团旗下的高端豪华品牌，同日系其他两位豪强“讴歌”“雷克萨斯”同样，都是“出生”在北美的日裔，于1989年创立品牌。英菲尼迪与中国消费者渊源并不算长久，但与中国市场却最为紧密。在与东风合资之前，英菲尼迪一直是以进口车的身份活跃在中国市场，2010年，英菲尼迪将其全球总部迁至香港，它成为全球第一个把总部设在中国境内的豪华品牌。

同为日系三强，英菲尼迪的设计风格不同于雷克萨斯的激进，不同于讴歌的保守与按部就班，我个人挺喜欢英菲尼迪这种具有“东方流线型”的设计，外观柔和线条搭配在每一个细节之处都流露着东方人对于豪华之美的理解。同时在产品序列上，英菲尼迪从高性能车到普通家用车，从三厢轿车，到城市SUV再到硬派越野，应有尽有。同时，在动力系统上的造诣，也让英菲尼迪系列发动机，常年占据着全球十佳的位置。

如果说评选出当年英菲尼迪在华最具特色、或者说最有知名度的一款车，那么绰号“大金鲨”的FX35，首屈一指。实话说，大金鲨打开了我对英菲尼迪的认知之路，同时在7、8年前那个车市产品并不十分丰富的时候，像是一颗重磅，让英菲尼迪这个品牌刻在我的脑海里，让我觉得，这个来自日产的高端品牌，他有一些不一样，霸气？威武？自成一派？绝不墨守成规？等等如此。

直到21世纪第二个十年，日系的RAV4、CRV、奇骏，德系的途观，燃爆了大江南北，为消费者灌输了城市家用型SUV的概念，这个时候的英菲尼迪似乎觉得，FX35这样过分小众的设计，在将来可能并不能在日趋激烈的市场激战中，占得一席之地。于是，更贴合中国消费者家庭的EX25，逐渐在英菲尼迪内部，成为当家台柱子，并于2014年与东风汽车合资，更名为QX50L的EX25正式有了大陆户口。

当英菲尼迪将旗下QX50作为主力产品引入国产的时候，同级别SUV车型已经堪称丰富。合作伙伴奔驰有GLK这一员猛将，并且换代版GLC即将登场；宝马X3已经征战多年，且宝马光环自然不必多说；奥迪Q5更是这一细分领域的扛把子式的选手。他们都有一个共同的特点，就是使用了当时慢慢流行的小排量自然吸气发动机。唯独QX50L，在国产后依然坚持使用日产的那台代号为VQ25的2.5L六缸发动机，且取消了之前一直存在的3.5L、3.7L大排量自吸发动机。

与动力组合相似，这一代QX50的外观设计也并不激进。英菲尼迪家族式的柔和线条使得这台东方豪华品牌的紧凑级SUV，颇具优雅和艺术艺术气息，与市场上其他竞争对手愈发刚硬的设计风格相比，俨然一股清流。

时间进入2018年，英菲尼迪全新QX50L换代上市，这一次，英菲尼迪回归常规操作，为这台QX50L搭载了英菲尼迪最新的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机搭载可变压缩比技术，可以实现四个气缸压缩比在8:1和14:1之间的切换，最大功率达到了269匹马力。

令人意外的是，就在不久前，英菲尼迪全系宣布7折卖车，这让我着实感到意外，毕竟在不久前，QX50L刚刚完成了换代。然而新车上市打7折的现象并不多见，尤其是一个品牌家族的主打车型，更是不能想象的事儿。

数据显示，除了上市首月QX50L的销量达到了2095台，之后的7月和8月，月均都在1000台左右徘徊，甚至刚刚过去的8月份，QX50L的销量已经跌到了1000台以下。这与竞争对手动辄上万的销量天差地别！

我想，可能是“大奇瑞”还撑不起豪车的价格吧。国内这个级别的消费者，在30万至50万级别领域，关注点不光光是这台本身的质感，同时一个品牌的认知度，价值，以及品牌背后能够带来的“面子”，都是选车的时候必须要考虑的因素。

同属日系三强的雷克萨斯，讴歌，也在全力布局SUV市场。NX已经在市场上征战3年，马上要迎来改款；讴歌也在前几天拿出了最新一代RDX，产品力不容小觑。日系三雄在直面欧美系豪华品牌的时候，仍然显得无力和苍白，只有雷克萨斯走在了前列，但是鸿沟依然一时难以逾越。

尽管有着优秀的发动机，产品力堪称优秀，但要得到消费者的任何，还有很长的路要走。