首次国产的宝马X3，做工用料表现会打折扣吗？
前不久我们刚刚测试了宝马进口SUV车型——X2，它在做工用料上的表现很出色，对得起“德系品质”这几个字。那比X2高一个级别，又是首次国产化的宝马X3，在做工用料上又能否延续德系车型的高品质呢？今天砖叔就通过实测，来一一检验。
宝马X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M运动套装
指导价格：58.58万元
做工用料测试中，主要对宝马X3的以下四点进行考核：
1.车身间隙
2.车身漆膜厚度
3.车身用料
4.安全设计
车身间隙的大小、是否匀称，是评价一款车做工质量高低的参考之一，对于汽车本身来说，越匀称、越严丝合缝的车身间隙，越是制造工艺好的表现。今天我们就来看看这台X3的车身制造工艺究竟如何。
从数据来看，X3在车身间隙上的表现十分出色，全车平均间隙都在3mm左右，并且不同位置间的差值也不大，仅为1mm。
通过上表可以看到，虽然X3和GLC在平均间隙的数据上相差并不大，但是在最大间隙差上X3要做的更好，这也说明了X3的接缝更均匀。相比之下XT5的装配工艺就只能用一般来形容了。
车身漆面的厚度也是衡量一款车做工用料的标准之一，一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面就来看看X3的漆面厚度到底如何？
作为一款德国车，X3平均111.8微米的漆膜厚度，会显得稍微有一些偏薄。不过在不同位置间的漆膜厚度上，X3表现得比较好，最大厚度差值为20微米，符合它这个级别车型应有的水准。
从漆膜厚度对比中可以看到，X3的漆膜除了整体有一点偏薄之外，在不同部位间的匀称度上表现很不错。
车身用料主要是看使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来看看这辆X3符不符合这个价位水平的标准。
作为豪华中型SUV，X3在车身用料方面的表现并没有让我们失望，除了工艺上严谨之外，在用料上也十分考究，大量使用铝制材料来降低车重。不过这也会在一定程度上增加车辆的维修费用，因为目前铝制覆盖件一旦发生碰撞，大多都会直接更换，而非常见的钣金修复。
此次试驾的这台顶配版的X3，不仅常见的主被动安全配置均有配备，而且还配备有可以自动修正方向的自适应巡航功能，这将为我们的日常驾驶更多一重保护。不过对于安全设计的考量，砖叔还要更加深入细节，看看以下这些方面表现如何。
在这些关乎安全的细微之处，X3也做的十分到位，像车窗防夹、后排中央头枕和安全带都属于标配。不过这对于它近60万元的售价来说，也是情理之中的事情。
宝马X3在做工用料测试中有着不错的表现，对于文章开头时所提到的疑问，X3无疑用它的实力做了很好解答，因此可以说这一代国产版X3，在做工用料的品质上完全对得起它德系豪华SUV的称号。
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