烧光80亿之后，拜腾连工资都发不出来了

“谁来对股东和员工负责？”

今天的故事还要从一只蝙蝠说起，由于新冠疫情自年初以来开始在国内爆发，全国上下的经济活动都一度陷入了近乎停摆的状态。

在这场浩劫中，汽车行业自然也面临着巨大的压力。从年初开始，汽车市场销量急剧下滑，大部分工厂都处于停工停产的状态，整个汽车供应链的处境都非常危险。即便后续疫情逐步好转，汽车行业开始了复工复产，可市场整体形势依旧严峻。

毕竟，有很大一部分车企在疫情之前就已经“摇摇欲坠”。虽说没有破产，但也绝对是走在死亡的边缘。但如今有了疫情充当来“破产催化剂”，可以说是直接将它们送入了死门，而这其中就包括了曾经大红大紫的造车新势力——拜腾汽车。

2018年1月8日，BYTON拜腾汽车于在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上亮相了首款车型BYTON Concept。当时拜腾方面信誓旦旦的表示量产版本将于2019年底在BYTON拜腾位于中国南京的工厂正式投产，并交付消费者。

可实际上自从该车型亮相之后，直到今天拜腾还一直处于“PPT造车”的初期阶段。不得不说这是极其反常的，因为同时期的新势力车企们都已经完成了“生死抉择”，有能力的开始向用户交付量产车型，没有能力的也早就被市场宣判了死亡。

而拜腾却始终像个摆脱世俗之外的车企，无论外界格局如何变迁，它都始终活在自己的世界里。不过梦终究会醒，该发生的也都会如期而至，如今的拜腾汽车可能“扛不住了”。

近日，有相关媒体报道，拜腾目前已拖欠包括总监级在内的员工近4 个月薪资，涉及人员超过1000人。关于此事有部分知情人透露，拜腾汽车CEO戴雷在6月1日召开的员工大会中表示，目前拖欠员工的工资约9000万元（3个月工资），公司退税为一亿元，可以覆盖3个月的员工工资。

以官方口径来看，拜腾想要解决此次的薪资问题应该不是难事，但事实上拜腾汽车所面临的问题并不单单只是拖欠9000万元工资这么简单。

在2018年9月底，一汽夏利将全资子公司一汽华利100%的股权以1元的价格转让给了拜腾，其本意是拜腾汽车可以借助一汽华利的生产资质进行车辆制造。不过低价的“代价”就是拜腾需要承担并支付一汽华利应付职工薪酬5462万元，并偿还8亿元债务。

在这其中，有8亿元债务需在2019年9月30日前分期偿还。待双方收购完成后，拜腾已经向一汽夏利支付了华利公司应付职工薪酬5462万元，以及代华利公司向一汽夏利支付了3.3亿元债务。

而剩余的约4.7亿元债务，拜腾方面直到去年双方约定的最后期限也还未支付完成。

于是在6月2日晚，夏利发布公告称，拜腾、一汽夏利、一汽华利、天津一汽夏利运营管理有限责任公司四家公司签署了相关协议。其中规定，拜腾必须在今年10月31日前付清剩余欠款4.7亿元，其中6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35 亿元。

但早在今年4月，拜腾上海办公室就已经正式撤租，到了6月17日北京办公室也已宣告撤租，同时拜腾南京工厂近日也因欠费被迫停水断电关厂。如果说拜腾不缺钱，那一定是假话，因此谁也说不准拜腾到底有没有能力按时结清欠款。

那么拜腾落的今天的下场，真的是因为不思进取只想“捞钱就跑”吗？还真未必，拜腾至今还活在“PPT造车”的阴影里，可能并不是因为它不想量产，而是它真的没有那个能力。

拜腾汽车自2017年成立以来，共进行了4轮融资，总金额约12亿美元（约84亿元），远远低于蔚来（超300亿元）、威马（超200亿元）、小鹏（超160亿元）等对手，且制造电动车对很多企业而言完全就是从零开始，烧钱的速度往往会超过融资的速度。

这一点从2016年12月，蔚来汽车董事长李斌的发言就能得到体现，他曾表示造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。这句话真的丝毫不夸张，蔚来汽车能有如今的地位，很大程度上就是烧钱砸出来的。

再反观拜腾汽车，84亿元的总融资金额甚至不到已量产车企的30%，这些钱既要拿来做研发，又要投入到生产与营销等多方面，所以拜腾汽车的资金链本就要比其他新势力车企更加脆弱，再加上受疫情影响弊端被放大，落得今天的境地也完全是情理之中的事情。

说完了钱再来说人，本月初，拜腾早期核心创始成员之一、生产运营高级副总裁马督胜（Mark Duchesne）正式离职，转而加入北美电动卡车制造商尼古拉汽车公司（Nikola Motor Company），担任全球制造主管（Head of Global Manufacturing）。

这对于一个新势力造车企业来说，绝对是沉重的打击。在之前的文章中我们就曾介绍过，由于新势力车企在融资过程中并不能以销量作为担保，因此投资人是否有合作意向很大程度取决于你的领导层是否足够强大，可眼看着元老们一个个“出走”，拜腾的融资之路恐怕并不会顺利。

其实这也不单单是拜腾汽车自己的问题，当下大部分还未量产的新势力造车或多或少都有着相似的困境，再加上疫情的催化，若是无法继续获得外部资金支持的企业，这些车企将在2020年集体倒下也说不定。

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