拜腾中国区发不出工资，核心高管降薪80％

近日，有媒体曝出拜腾汽车美国研发中心临时裁员、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。对此，拜腾汽车方面回应称，在疫情的持续影响下，拜腾也无法独善其身，业务运营正承受巨大挑战。目前已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支，缓解资金压力。

其中中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬，美国区办公室部分员工停薪留职，而在德国区办公室部分员工缩短工作时长。与此同时，拜腾汽车核心管理层将集体减薪80%，并出资参与拜腾C轮融资。拜腾汽车表示，将现有资源聚焦在与量产直接相关的核心业务上，确保量产准备工作有序开展。

针对美国区裁员一事，拜腾汽车方面回应“不是裁员，而是停薪留职”，该公司计划在5月底实现复工复产。从字面意思来看，裁员跟停薪留职两者的差别还是很大的，但是不排除部分员工以及高层在没有薪资前提下为了维持生活而选择离职。有网友认为，停薪留职也是裁员的另一种方式，目的是为了让员工主动提出离职。

对于中国区暂缓发放薪酬的问题，拜腾汽车表示“这是暂时性的举措，未来几个月的薪酬会先发一部分，剩余比例等状况好转，再返回给员工。”不过有媒体援引拜腾汽车员工报道称，公司承诺3月份发放一半工资至今仍未兑现，暂时还未通知工资何时发放。

关于核心管理层出资参与拜腾汽车C轮融资的说法，拜腾汽车方面表示“C轮融资一直在进行中，高层参与到融资中，将增加全体员工一起走出疫情影响的信心。”

据天眼查显示，成立于2017年的拜腾汽车已进行了4轮融资，总金额超过12亿美元，投资方包括一汽集团、富士康、宁德时代等。拜腾汽车CEO戴雷曾表示，在C轮融资完成后，拜腾已满足量产的需求，拜腾会立刻启动D轮融资，资金用于支持第二款车和第三款车型的研发。

拜腾汽车作为造车新势力的一员，其首款量产车型M-Byte在去年11月亮相，据了解，拜腾M-Byte量产版提供两种动力系统，分别是单电机后驱版和前后双电机后驱版，最大功率为272马力和408马力，综合续航立场为430km和550km。

毫无疑问，作为造车新势力一员的拜腾汽车在疫情的影响下也无法独善其身，目前尚不确定疫情是否对首款量产车M-Byte的推出造成影响。拜腾生产基地位于江苏省南京市，其工厂已于今年2月11日起分批复工，目前复工率达到95%。M-Byte将在今年晚些时候上市，并计划2021年第三季度在美国和欧洲上市，目前无法预测是否会因为疫情有所推迟。

自2018年开始，中国车市就呈现不景气的状态，再加上年初疫情的影响，让车企的发展更加艰难。疫情对其影响也是巨大的，拜腾汽车降薪裁员的措施只是车市的缩影，放眼整个中国市场的所有车企，即便是实力雄厚的传统汽车制造商也传出裁员和降薪的消息。因此，拜腾汽车作为一家成立仅三年时间的公司，对疫情所做出的一系列措施也在意料之内。