国民家轿之大众捷达，底盘做工经得起考验么？

大众捷达，它的市场知名度可谓享誉大江南北，曾经走中端路线它如今改走物美价廉的路线，最新推出的捷达其售价区间为7.99-13.49万，不到8万就能买一辆合资紧凑型轿车，性价比不错。只是在底盘用料方面，捷达的表现是否经得起考验？

这次实拍的是大众捷达 2017款 1.5L自动舒适型，售价为10.76万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘平整度等方面来全面解读。

大众捷达装配的是一套佳通comfort 228轮胎，这是佳通定位入门家轿的轮胎，偏向于节能和舒适，前后轮胎尺寸均为185/60/R15，市场价约为210元/条，价格足够便宜。从轮胎规格而言，捷达配备的这套15寸轮胎有些小气了，而且胎宽也只有185mm，虽然利于节油，但会丧失部分抓地力。

制动系统方面，大众捷达的前制动盘为通风盘式，制动盘直径250mm，而刹车盘厚度则为24mm；后制动盘则为鼓刹，它的制造成本更低，并且能不错的制动力，但抗热衰退能力比较一般。考虑到整车的制造成本，捷达搭配该规格的制动系统也属正常。

前制动盘

前制动卡钳

后制动盘

大众捷达的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，该悬挂的好处是占用的横向空间少，并且实际呈现出来的舒适性和操控并不算差，也是绝大多数车型采用的前悬形式。不过麦弗逊悬挂的缺点也比较明显，高速过弯时抵抗横向力较弱，如能搭配防倾杆，侧倾幅度可进一步减少。

前麦弗逊悬挂

后悬挂方面，大众捷达使用的是扭力梁非独立悬挂，这类悬挂的优点是结构简单，维修保养方便，并且造价成本较低，只是它的缺点也比较明显，就是操控性和舒适性表现较为一般。不过10万级的很多车型，后悬挂大多会使用扭力梁非独立悬挂，无可厚非。

后扭力梁悬挂

在悬挂用料方面，大众捷达的前后悬挂都使用了钢制材料，这在同级也很常见。毕竟，你总不能要求一辆10万级的轿车，使用铝合金材料的悬挂吧？

大众在底盘防护方面表现还是值得称赞，虽然发动机舱下没有覆盖塑料护板，但底盘有较大面积的整流板保护，除了利于疏导气流之外，对底盘部件的保护也更好。隔热板的覆盖面积并不算大，但话又说回来，一辆10万级的入门家轿有如此的表现，已属难得。

轮拱防护措施方面，大众捷达的前后轮均使用了塑料护板，覆盖的面积也比较大，这可以进一步降低轮胎噪音对车上人员的影响。

前轮拱

后轮拱

总的来说，大众捷达的底盘做工和用料表现还是不错的，悬挂结构以及材料与同级大部分车型一致，底盘有大面积整流板保护，轮拱材料覆盖也都做到较为不错，值得挑剔的点并不多，稍显可惜的是轮胎的规格有些拿不出手，15寸的轮毂加上185mm的胎宽，其实还有优化空间。