近日因为“退市”疑云上了头条的东风裕隆，突然换帅。
据媒体报道，杭州纳智捷汽车公司6月24日召开董事会，通过了总经理调整一事：吴新发因个人原因申请退休，不再担任东风裕隆总经理一职，该职务由大陆经验丰富、现任裕隆集团大陆总部总经理陈金泉接任，即日起生效。
就在不久之前，台媒才曝光了纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。对此，东风汽车回应称“目前没有解决方案”，几乎是实锤了这个消息。
吴新发早不退，迟不退，偏偏选择这个时候申请退休，是在转手“烫手山芋”吗？
真相耐人寻味。

总经理为何“紧急”退休？
申请退休的吴新发现年61岁，其24岁时加入裕隆集团，先后出任裕隆汽车制造公司业务部经理，菲律宾日产汽车公司总经理，裕隆日产汽车公司总经理，是东风裕隆的创建者之一。
61岁，对于叱咤风云的商界英豪来说，并不高龄。
两年前的此时此刻，64岁的卡洛斯·戈恩仍手握雷诺和日产重权，若非日产倒打一耙，今年66岁的他仍将左右全球汽车行业的走向。
但是，吴新发累了，不想再拼了。

（吴新发）

我们不妨想象一下：倘若东风裕隆销量大好，前途一片光明，吴新发会选择在此时功成身退吗？
没有确切答案，但我相信不会。
吴新发之所以选择在这个时候申请退休，明摆着是不想再管这个烂摊子了。
为什么说东风裕隆是烂摊子？
公开数据显示，其2018年销量为7056辆，同比下滑61%；2019年销量为1947辆，同比下降72.4%；2020年1-5月累计销量只有43台。
根据台湾中央通讯社此前报道，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场，目前合资双方正就退市细节展开讨论评估。
此前，东风雷诺因为销量不济，法国雷诺快刀斩乱麻，爽快地将自己的股份转给东风汽车，挥挥手潇洒地转身离去。
同样销量不济的东风裕隆，已经长期处于亏损状态。2017年销量跌至1.75万辆时，东风裕隆就巨亏14亿元，此后销量连续呈现断崖式下滑，亏损金额更是在不断滚雪球。

裕隆坚称不放弃大陆市场

由于产品质量问题多多，市场口碑差，纳智捷品牌一直以“段子王”的身份成为消费者茶余饭后的吐槽对象。
如此一个质量差、形象差、口碑差的品牌，放在行业高增长时期还可以捞点油水，可如今正值市场寒冬，加上突发疫情的冲击，东风裕隆纳智捷品牌想东山再起，非常困难。

或许正因如此，吴新发选择撂担子不干了。
不过，对于“退市”传言，东风裕隆方面依然“口硬”地选择否认。
其相关负责人表示“关于裕隆集团退出大陆市场传言为台湾媒体‘臆测’”，并称目前裕隆集团持续朝向开放平台策略转型，品牌也重新调整策略，其中关于市场策略调整，仍与股东方商议未来方向中。
该负责人还表示，“纳智捷在资产减损后，未来将以轻资产的形式，于鸿海合资公司的开放平台中持续发展。”
也就是说，裕隆集团不会放弃大陆市场，而选择转型调整策略。
东风裕隆纳智捷品牌也会继续征战大陆市场，不过将转变为轻资产形式。
根据裕隆集团财报，2019年该企业税后亏损58.56亿人民币，为此，不得不减资13.71亿人民币弥补亏损。可见，裕隆集团财务压力很大。
纳智捷以轻资产的形式在大陆发展，可以在一定程度上缓解裕隆集团的财务压力。
不过，若纳智捷的产品依旧油耗高、毛病多，不管换成什么形式，也难以生存下去。
“大陆经验丰富”的陈金泉，还能憋出什么大招呢？