跑高速总是飘，“锅”都是因为它

如果你是音乐发烧友，那你一定听说过关于火电水电以及核电对音质影响的玄学论，什么火电暖，水电冷，核电最合适等等，听起来玄乎的很，其实不只是音乐领域，在汽车界里边儿，这样的玄乎事儿也有，比如说高速巡航状态下的汽车，它到底发不发飘，而这个“飘”，它又是怎定义定义和形容的，也是件挺邪乎的事。

先问是不是，再问为什么，首先确定的是，不同的汽车在高速巡航的时候 ，我们的体感肯定有所不同的，每个品牌的车型，在高速巡航下表现出的特性也会大不相同，这就是为啥老司机们总是调侃说，日系车高速容易发飘，相反德系车就能稳如老狗的趴在路面上，也正是因为这种体感的上的区别，导致大家对日系和德系等汽车的安全性造成了一定的曲解，那今天咱们就打开话匣子聊聊，这汽车发飘的根本原因是什么，它和安全性到底有关系没有。

汽车高速“发飘”，说白了就是在行进过程中车身姿态不太稳定，而这个“不稳定”的判断来源，其实主要就是来自于汽车的转向设定，在高速运动状态下，过于轻松的转向标定以及过度转向灵敏都会造成我们对它“发飘”的印象，因为这样“活泼”的转向特性在汽车高速运动过程中，会使得车头变得不安定，因此会让我们觉得车子不易控制。

这样的标定的好处就是在低速行驶过程中，车身姿态灵活，操控起来轻松，而坏处则是高速状态下会给人不稳定感，所以为了解决这个问题，现在大部分车企都装备了随速助力转向系统，在低速甚至是怠速状态下，转向系统会非常的轻盈，而随着速度的增加，转向系统则会逐渐的“变重”，使得车子更加的稳定行驶，完美的兼顾了不同使用场景的转向标定需求。

我们知道，在环境密闭的高速公路环境下，横风是我们能够经常遇到的情况，特别是在超越大货车或者是出隧道的时候，此时车身的摇摆最为明显，这是因为汽车的风压中心和重心在横风的干扰下发生了偏移，从而导致车身的瞬态不稳定。

总听老司机们讲车重比车轻好，讲道理说，其实这是不科学的，除了像SUV这类天生重心高的车型会更容易在横风中发飘之外，在横风环境下影响汽车稳定性的更多在于它的风阻系数，也正因为如此，早期那些风阻系数奇高的“圆溜溜”车型，现在已经很难见得到了。低风阻设计的车身不仅在行进中能够获得更多的下压力，在油耗方面也会有着更好的表现，但是车重车轻对横风的抵抗作用，真的算是微乎其微。

除了转向标定以及风阻系数重心高低之外，影响汽车高速稳定性的还有底盘和悬挂，一副开发完整的汽车底盘，不仅需要具有良好的操控性，在底盘刚性贴服性方面，也同样是非常考究的，高速时汽车发飘的原因很可能就是汽车底盘“散”所带来的。

不过再优秀的底盘也是需要配套的悬挂和轮胎才能发挥的淋漓尽致，舒适取向的悬挂和轮胎在城市低速行驶中会给人更高的亲和度，但是过度舒适取向的悬挂和轮胎，在高速时的往往就会出现较大的起伏和抛跳，从而也会造成车子不稳定的主观感受，所以如何做到舒适的同时又能保证它的韧性，确实是比较玄学的事情。当然如果你只是想追求它的稳定性，那么绞牙避震了解一下，装上它，就算是天籁这种“移动沙发”车型也能让你体会到陆地飞行的快感。

说了这么多的原因，都是针对原厂已经标定的取向性能，但是如果汽车是由稳定突然变成发飘的话，那你得尽快检查检查车子的车轮束角是否有误了，特别是担任汽车转向功能的前轮，一旦它的束角参数发生偏差，那么在高速行驶过程中所产生的抖动将会被无限的放大，从而让人能够明显的感觉到汽车行驶不稳定，当然这个处理起来也很简单，重新做个四轮定位即可。

另外一种情况就是轮圈失圆，不过轮圈失圆的情况一般是不会发生的，只有在非正常驾驶环境下才有可能产生这样的问题，或者如果是有调整过轮胎，那么动平衡也是必须要做的，否则车轮在高速运转的时候会产生明显的跳动，从而引起车身的不稳定。

还有一种可能性就是转向轴承产生较大的松旷，简单来说，在转向轴承产生松旷之后，前轮就能在一定程度上脱离了方向盘的控制，从而有了“随心而欲”的空间，你想想，在你开车稳扶着方向盘巡航的时候，前轮却在以一种极细微的S形的蛇皮走位在向前行驶，那车子能稳吗。

不过也不用过于担心，因为所有的车从驶出车间的那一刻起，汽车整个车体连接部分都是会逐渐产生不可逆的旷量，只要不是车龄比你还大的老爷车，这种细微的区别不是刻意去感知的话，一般是不会察觉到的。

关于汽车高速发飘这事儿，比起本身的标定以及车况衰减等原因之外，其实更多的可能是我们自己的主观判断有偏差，比如说一坐进日系车就下意识的认为它的稳定性差，又或者车子在行驶过程中产生的噪音过大，也会使得自己认为它不够稳等等。

就像开文所提的，每台车的车况不一样，而设计标定也不同，所以行驶起来的体感自然也会是各有特色，但是这事儿真的某种程度上就像音乐的电源源质不同一样，区别肯定有，但是也没我们想象中那么明显，所以说别纠结自己的车跑高速时候的安全稳定问题了，只要你正常开，保证它比你还稳。