汽车发明者的新里程碑，奔驰EQC未来国产后会是一个好选择吗？

9月初中国南部的天气依旧闷热，但对于刚刚从寒冷瑞典归来的砖叔来说却非常舒服。9月4日，砖叔不远万里前往瑞典斯德哥尔摩见证了奔驰品牌首款纯电动车型——EQC的发布。很多业内人士都把这款车誉为奔驰的一个里程碑之作。那EQC产品本身究竟有哪些过人之处呢？它又会对竞争对手、以及整个汽车行业产生哪些影响呢？请砖叔为您慢慢道来。

相信大家也可以想象到，作为奔驰品牌一个跨时代的作品，EQC自然会有一些真本事。砖叔认为，EQC的特别之处并不局限于内外设计，而是全新架构以及可以展示出老牌车企对于技术的积累和安全的严苛要求。

EQC基于奔驰全新的电动模块化架构打造，对于电动车来讲，模块化理念的优点在于其电池组可以通过类似搭积木的大小组合来满足不同尺寸车型的要求。像EQC的电池组就被分为六个模组，共计384个单体软包电芯。这些电池被平铺在前后轴之前，力求获得更大的车内空间和更好的配重。

安全性是车企开发车型时要考虑的重要因素，百年品牌奔驰对此更是有过之而无不及。我们可以看到，奔驰对EQC的电池组周围加入了框架结构，以起到碰撞时对电池的更好的保护。与此同时，这款车的电机四周也采用了金属管道进行保护，这种设计在其他电动车上很难见到。

当然天花乱坠的技术并不是最重要的，消费者最终还是关注一款车的实际表现。EQC的电池组容量为80kW·h，其NEDC续航里程为450km以上。前后电机综合功率408马力、0-100km/h加速时间5.1秒。砖叔不否认，EQC这样的参数绝对是第一梯队的，但用“汽车发明者”的标准衡量，EQC做得还不够。且不说2016年国内上市的特斯拉MODEL X 75D 和今年公布价格的捷豹I-PACE已有类似的性能，更重要的是目前电动车技术突飞猛进，2019年底到2020年初，这样的参数还是否有资格进入第一梯队，砖叔持怀疑态度。 

奔驰近几年的内饰设计语言赢得了消费者较高的认同，这款EQC也没有例外，虽然并没有进行太多电动车专属化的设计，但现在看也是科技感满满又不失豪华感。而至于外观方面，坊间对其评价似乎并不高。砖叔一向不对汽车的外观下定论，毕竟萝卜白菜各有所爱，砖叔只能说EQC自己真的欣赏不来。

在EQC亮相的几天后，奥迪e-tron也将在美国发布，目前掌握的信息来看，这款车搭载95kW·h的电池组，综合续航里程预计达到500km左右，其将2019年引入国内市场，2020年实现国产。此外，宝马iX3也将在2020年实现国产。由此可见，虽然EQC发布最早，但“BBA”基本属于同一起跑线上，未来几大豪华品牌的竞争也主要在产品实力层面。

相比其他，砖叔觉得最有趣的就是EQC的发布是对造车新势力的集体打脸。当下国内拥有数十个造型新势力，这些新势力都极力宣传自己的宏图大志，表示自己会在行业内产生巨大的影响，但目前进展似乎都“不理想”。EQC的出现更多是老牌车企的一次发声：“造车，你们还太嫩！”

想拥有这辆纯电动“大奔”究竟要付出多少代价相信才是广大网友朋友们最关注的问题，砖叔在这里也斗胆猜测一下。目前市场上在售的传统豪华品牌的纯电动SUV仅有捷豹I-PACE一款，这款以进口方式进行销售的车型起售价为64.80万元，假设这款车国产后没有关税的“牵连”，价格大约在56万元左右。恰巧捷豹I-PACE还是EQC在性能方面十分接近的竞争对手，预计二者价格并不会差太多，所以砖叔猜测，EQC未来指导价也基本上在50多万元。不过别忘了EQC国产后用的可是宁德时代提供的电池，2020年前按道理其还可以享受国家补贴及地方补贴，这么来，EQC的最终成交价很有可能在50万元以内，听上去是不是很让人心动。

EQC不仅是奔驰的里程碑更是整个行业的里程碑，其意味着一线传统豪华品牌正式以全新的姿态面对纯电动市场，这也说明留给造车新势力，甚至是中国品牌的时间不多了。而对于普通消费者来讲，购车时多一个选择肯定不会是坏事，况且这个选择已经足够优秀。