汽车的发明者，开始造电动车了

前阵子传出了贾跃亭申请个人破产的新闻，想必不少朋友都有关注到了。回想三年前，贾跃亭还是福布斯中国富豪榜上名列第37位的老板，而三年后却成为了“全国闻名”的“老赖”，破产的同时还离了婚，不禁让人唏嘘不已。

汽车产业是我国的支柱产业之一，而明眼人都看得出来，由燃油车到新能源汽车是个大趋势，在这一转变过程中，诞生一艘新的营收超百亿乃至千亿的巨舰并非不可能，所以这几年很多公司趋之若鹜，大家有目共睹。

从各行各业杀进汽车行业的很多，这里就不详说了，但汽车没搞成却把自己老本行玩砸了的，目前貌似也只有跃亭同志了。当然，跃亭同志的“前车之鉴”并没有扑灭人们的热情之火，聚焦新能源的新汽车企业依然很多。如今传统企业也已开始朝新能源汽车迈进，前不久说的奥迪如此，今天要说的奔驰也是如此，接下来咱们聊聊奔驰首款量产纯电SUV——EQC。

100多年前，奔驰创始人之一的卡尔本茨先生发明了汽车，这标志着由马车时代从汽车时代的跨越，而EQC的出现，则标志着奔驰开始朝纯电动时代迈进，其意义之重大不言而喻。EQC中的“EQ”，其实是奔驰欲打造的纯电动汽车品牌，而C级大家都知道是奔驰旗下的中型车，所以EQC加在一起，则成了奔驰旗下纯电动中型SUV。

对于很多朋友而言，EQC这款车貌似是突然出现的，但对于奔驰这种豪华品牌而言，推出新车自然不会是突发奇想，其实早在2016年，奔驰便在当年巴黎车展发布了一款名为Generation EQ的概念车，大家英语比我好，应该都知道“Generation”有“一代”的意思，虽然我并未从奔驰官方了解到具体含义，但想必有几分“电动一代”的意思。

有些调皮的网友说“概念林某玲，量产罗某凤”，不知道是不是车企对这一点也有所耳闻，所以很多量产车型都开始尽量接近概念车，EQC就是其一。在外观设计语言方面，宝马和奥迪都通过愈发尖锐的棱角塑造运动感，唯有奔驰仍走的圆润路线，但它证明了饱满圆润仍是豪华的重要表达方式。

EQC的外观部分几乎没有棱角，它就像是由一条条曲线和一个个曲面构成的，流畅的车身使得它的风阻系数仅为0.28cd，这方面在SUV车型中算是佼佼者了。EQC也没有悬浮式车顶这样的设计，炫酷的贯穿式尾灯倒是符合它电动车的身份，“豪华”二字，其实有很多种表现形式，如果说宝马和奥迪的尖锐凌厉使得它们像英气逼人的贵公子，那么奔驰的饱满圆润则更像丰神绰约的贵夫人，两者都是豪华的诠释。

EQC定位中型SUV，它将由北京奔驰国产，目前国产版本的尺寸还未公布，海外版车型的长宽高分别为4761/1884/1624mm，轴距为2873mm。虽然北京奔驰生产的车型早有加“L”的先例，但这是否还会应用在这款纯电动车还犹未可知。

就同一品牌下的车型而言，新能源车型也许是为了追求这个“新”字，在内饰方面一般也会有更多的创新，显得更加科幻，而EQC，在这方面倒是显得并不浮夸。

从EQC内饰部分的细节处，不难看出奔驰以往的设计元素，比如仪表和中控部分的双联屏、设置在门板上座椅调节开关、中控部分熟悉的按键布局等等。

当然，部分细节还是能看到新意的，比如出风口的设计就挺别致。奔驰的内饰向来是BBA中最受好评的，这也是它隐隐压其它两者一头的重要原因之一，从EQC的内饰可以看出，它依然喜欢用亮银色的镀铬条，氛围灯依旧酷炫，别的车型内饰到了晚上会失去生机，而奔驰的内饰仿佛到了晚上则会更鲜活。

写奥迪e-tron时有提到过，它有个很特殊的设计“电子外后视镜”，也就说它实际上是没有外后视镜的，虽然因为国内法规的原因无法保留，但不得不说这是个挺好的噱头：作为一个豪华品牌，至少我在新能源阶段也是在创新的。但目前为止，EQC似乎并没有给我们类似的惊喜，那么是否在动力和续航等硬实力方面，EQC有所突破呢？

奔驰的动力来源于两台感应异步电机，前后轴各一台，所以在一定程度上，它算得上四轮驱动，并且为了更好地保护前轴电机，EQC的副车架（前桥）还经过了特殊的设计，以对它进行更好地保护。这套电机系统最大功率300KW（约408马力）、峰值扭矩730牛米，这对数据摆出来还是挺惊人的，这也使得EQC的“破百”时间仅为5.1秒。

EQC的电池组由宁德时代提供，装配了容量为79.2kWh的三元锂电池组，该电池组由6个模块组成，单体电芯数量达到了384个，安装位置依旧在底盘。为了保护电池组，EQC还配备了防撞的坚固支架，蓄电池前部还装配了蓄电池保护罩，防止事故时被异物刺穿。

除此之外，奔驰显然也深知大部分人对纯电动车还抱有非常谨慎的态度，因此对高压蓄电池、前后轴电机、前后电控单元提供了自发票之日起8年或16万公里的保修服务。

EQC在NEDC（欧标）工况下的续航里程为415公里，这个数据在两年前看来已经算很优秀了，但现在看来就比较一般了，毕竟实际上这个数可能还要打折扣，不可能买了个奔驰还整天想着不开空调、不听音乐省电吧?

充电桩的短缺目前仍是阻碍电动车发展的重要问题之一，特斯拉当年之所以能快速在国内打开局面，在特定区域安装专属充电桩以及第一批车主充电终身免费是很重要的原因。而从目前看来，奔驰也有朝这方面发展的趋势，在北京新落成的大兴国际机场，已经有奔驰专属带充电桩的停车位，之后是否会继续扩展犹未可知，但我觉得很有必要。