具备与合资正面对抗实力，试驾领克03 1.5T劲Pro

对于领克这个品牌，我起初是有些反感的，它那夸张的造型，就如同我第一次看到iPhone X的”刘海屏”一样难受。但当我见到实车以后，发现它还是很耐看的，并且在体验了01之后更是渐渐喜欢上了这个品牌。 在前不久的成都车展上，领克03完成了它的首发亮相，作为领克的首款轿车，它的发布引起了不少人的关注，当然也包括我在内。如今，离它上市的日子越来越近了，而我也抢鲜体验了一把领克03。废话不多说，一起来看看这位领克家族的新秀能给大家带来怎样的表现怎样吧！

领克03分为三种风格设计，分别为纯、型、劲，主要区别在外观方面包括前脸样式，轮毂造型以及侧裙造型等等，我们本次试驾的车型全部为劲Pro版本。

前脸部分主要还是领克家族式的设计风格，横贯式的中网将两侧大灯融入其中，上方为日间行车灯。劲Pro版本的亮点在前杠下方，镰刀式的进气口极具攻击性和辨识度，同时也能够起到一定的导流散热效果。

当然，如果你接受不了这个激进的风格，那纯、型两个版本设计会更加平易近人一些。

来到侧面，一条贯穿于侧身的腰线力量十足，并且营造出一种向下俯冲的感觉，仿佛随时准备开始战斗，黑色的后视镜很是亮眼，下方18寸双色轮毂造型简约时尚，放在03上毫无违和感。

领克03劲Pro的车身尺寸为4657*1840*1460mm，不同版本之间在车身长度上会有细微的差别，轴距为2730mm，总体数据表现在同级别中属于中上等水平。

尾灯依然是领克家族式的造型，不过放在轿车上要更有冲击力，中间LYNK&CO的字母在亮黑的底色下显得格外醒目。

下方的尾部扩散器占据了后杠的大部分面积，再配合双边共两出的排气，个人感觉是领克03最有魅力的地方。

内饰依然是我们熟悉的风格，中控台布局非常简洁，除了与空调有关的几个实体按键之外，其余操作全部由车机系统或者多功能方向盘完成。

中控台以及内饰板等一些身体经常触及的地方都采用了软包材质，触感很好。灰色的拉丝绒面装饰视觉效果和触摸效果上都非常不错，据厂家工程师介绍这是由带有珠光效果的PU材料所制成的，不过会不会有些不耐脏呢？

真皮多功能方向盘粗细和握感都很适中，左侧为ACC控制按键，右侧是多媒体系统以及仪表盘调节按键。由于此次试驾车的车机系统还不是最终的量产版本，所以在此就不过多介绍了，不过整个系统与01/02的差别应该不会很大。

领克03的空调出风口很独特，上下左右摆动来调节吹风的方向，前后推拉来调节风量大小。

电动调节座椅有着很不错的厚实感，支撑性和包裹性也很到位，坐垫的侧翼和靠背的肩部支撑位置都采用了Nubuck翻毛皮的材质，头枕很柔软只是不能进行调节。在乘坐空间方面，身高175cm，体重75kg的驾驶者坐在其中，头部空间和横向空间都很适中，而且领克03的视野也很开阔，不会有太多压抑和拥挤的感觉。

后排座椅与前排差别不大，依然保持着很舒适的乘坐感受，前排调整好驾驶者合适的坐姿后，后排依然有着很富裕的腿部空间，头部空间表现也能令人满意。

值得一提的是，领克03的后排中央凸起并不高，宽度也比较适中，中间乘客乘坐时不会受太大影响。

储物空间方面，领克03只能算是比较常规的表现，车门储物格空间还不错，但中央扶手箱深度一般，而且底部不是纯平的设计，实用性不足；副驾驶手套箱开口有些大，物品容易掉落。

后备箱的开口位置稍微有些偏高，但内部平整度很好，后排座椅支持4/6比例放倒。

官方将“运动轿车”设定为领克03的核心标签，那动力系统以及动态表现自然是消费者所关注的焦点。领克03的动力系统依然是和沃尔沃共同研发的，目前只提供了1.5T三缸发动机一种动力可选，分为高/低功率两个版本，低功率版本最大功率为115kW，最大扭矩245N·m，只用于纯LITE车型上，高功率版本最大功率为132kW，最大扭矩265N·m，用于型和劲两个版本上，全系匹配7挡湿式双离合变速箱。

悬挂系统为前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂组合，并且前后均带有横向稳定杆。

为了体现领克03优秀的动态表现，厂家更是在赛道上举办了部分试驾体验。在驾驶开始前我们猜测，虽然只是1.5T的发动机，但265N·m的扭矩应该能提供不错的加速成绩，果然，在实际表现中也确实如此，车辆起步之后速度攀升特别快。

但你并不会感到有多么强的爆发力和推背感，毕竟它超过1.5吨的车重在此，另一方面就是变速箱为了平顺性而舍弃了一些节奏感，总的来说就是速度有余，激情不足。

悬挂对车身的支撑性很到位，过弯和绕桩时车身姿态控制得很好，制动系统动力释放均匀而且很灵敏，能给人很强的信心。

而转向系统在赛道中的表现就不像动力那么出彩了，虽然手感和细腻程度都让人满意，灵敏程度也不错，但循迹性稍差，离“运动健将”的标准还有一些距离。另外转向力度也有些轻，城市中驾驶会比较轻松舒适，但在赛道上就未免有些“无感”了。

领克03提供了3种驾驶模式分别为EC0节能模式、舒适模式和运动模式，三种模式下它的性格也有较大差别。但是，只有劲风格才有这三种驾驶模式选择。

ECO节能模式下发动机的动力输出有些慵懒，变速箱也不太愿意降挡；而普通模式行驶在城市道路中动力输出已经很积极了，运动模式就更加灵敏了，油门踏板轻轻一踩便有很不错的动力输出。

7挡双离合变速箱在领克的调校下表现不错，日常行驶中换挡有着很好的平顺性，你很难察觉到抖动和顿挫感出来。

底盘整体的紧致感和高级感都不错，悬挂对于小颠簸没有那么直接的过滤而是保留了一定的路感，但面对大颠簸时又能展现出不错的韧性，这样的表现很沃尔沃。

整个车厢对噪音的控制还是很均衡的，只是高速时胎噪稍微有些明显，而如果你听到了呼呼的风噪声，那说明你的速度已经超过130km/h了，要注意安全驾驶不要超速哦。

总体来说，领克03的动态表现在同级别车型中已经处于比较优秀的水平了，1.5T发动机动力输出线性且强劲，即便是在高速状态下表现也不会让人失望。变速箱换挡足够平顺，底盘的动态表现和舒适性都有一定的保证。同时转向和刹车系统也没什么槽点可言。虽然离它标榜的运动轿车的标签还有点距离，不过在满足日常生活的情况下，偶尔让你在赛道疯一把也是足够的了，毕竟也没人会拿它天天跑赛道的。

厂商既然将领克03定义为运动轿车，那1.5T的发动机未免有些激情不足，而网友对此也有些质疑，甚至有传言说还会推出2.0T车型。但在这次试驾活动中厂商明确表示，今年不会有2.0T车型推出，而在未来两年内会有领克03的高性能版本上市，来满足更细分的消费市场，而且在2019年也会推出双色车身的领克03车型。

领克03作为领克品牌的首款轿车，也是自主高端品牌的首款轿车，它的意义还是非常重大的。好在这一次领克交出了一份让人满意的答卷，在与沃尔沃的联开发下，领克03已经完全具备与同级别合资车型正面抗衡的能力，现在只等价格揭晓了。10月底的时候领克03将会正式上市，到时它会不会再一次给我们带来惊喜呢？我们拭目以待。