厉兵秣马，第十代索纳塔能否重现昔日荣耀？| 贾新光汽车评论

Sonata，意为奏鸣曲，在古典音乐史的长河里，该曲式裹挟着或浪漫、或庄严、或悲戚的曲调，演绎出一曲曲华彩的乐章。

同样，汽车界的Sonata亦然如此。

自2002年第一台国产的索纳塔轿车在北京市顺义区“北京现代”厂房正式下线，大局就已布好，棋子落稳到位，北京现代为其铺开了一卷漫长而缜密的中国市场攻略图。索纳塔有过辉煌，也曾失意，历经数代更迭，却远未到收官之时，第十代索纳塔即将重回江湖。是暌违数年、韬光隐晦后的王者归来，还是难现昔日荣光，被淹没在市场的洪流中，让笔者带大家将时间推回至七年前。

2013年，北京现代热销超103万辆车，压得日系车喘不过气来，成为了国内汽车企业继上海大众、一汽大众后，第三个靠单一品牌年销量入驻“百万俱乐部”的成员，并跻身国内主流乘用车企业的第四把交椅。

而这一切仅是北京现代荣耀的开端，2014年销量高达116万辆，2015年106万辆，2016年销量114万辆。至此，北京现代总销量连续四年突破百万级，它所代表的韩系车一时间风光无二，击溃了当时所有的日系车型，雄踞全部车企中销量第六席。

但来自残酷现实的寒潮总是猝不及防。国内车市大盘的双位数负增长，“萨德”这一国际事件造成的恶劣影响，再加之索纳塔第九代设计风格的走形，偏向成熟保守，在如今年轻化的大潮流下，就像是绵羊圈里的黑山羊那么不合群。

而北京现代似乎并没有意识到这点，在名图与索纳塔第八代的保驾护航下，他们对索纳塔第九代仍旧予以厚望，使其单枪匹马冲杀进B级汽车市场20万的区间内。但此时国内中高端汽车市场正面临着一个艰难的困境。覆巢之下，岂有完卵。在多重因素的加持下，索纳塔第九代没能在荆棘之中杀出一条血路，反而折戟沉沙，一败涂地。2017年，索纳塔第九代的月均销量堪堪破千，其中销量最惨淡的8月份仅卖出357台车，在B级车的销量排名中位于第31名。

索纳塔第九代的惨败仿佛是北京现代境遇的缩影。2017年北京现代销量断崖式下滑，全年销量仅售出82万辆。2018年颓势不减，全年销量79万辆。

从北京现代的销售结构上看，他们过于重视轿车的产品矩阵，各级同车型层叠堆垒，就如同搭积木一般。但却缺少了中流砥柱，没有一款亮眼拔尖的车型将这一结构支撑起来，于是一阵忽如其来的飓风便令其全线溃败。

但有些时候，跌落神坛并不意味着绝对的坏事，相对的，坐在遍布黑暗的谷底才能够冷静思考，一一复盘，于挫折中得到成长，为了来之不易的成功而努力奋进。

北京现代逐渐从销量的动荡中回过神来，开始暗中发力。

2018年年底，北京现代带来了定位紧凑级运动型轿跑的菲斯塔，其凭借潮流个性的外观及出色的运动特性迅速成为“网红”车型。2018年10月，中国汽车市场的销量同比去年有明显下降，但就在车市整体下滑的情况下，新上市的菲斯塔却逆着潮流向上，一路高歌，首月便已销量破万。而菲斯塔的“试水”成功，无疑给第十代索纳塔带来了很好的借鉴。

因此索纳塔第十代的设计风格完全颠覆了九代，采用了现代汽车全新的设计方向“Sensuous Sportiness”（感性运动）。索纳塔第十代的前脸宽阔，辨识度很高，相比上一款车，它去除了中网四周的一圈镀铬饰条，看上去自然协调了许多。而第十代前大灯内侧的两道LED灯带，顺着前盖的曲线向上延展，并与发动机盖两侧的镀铬饰条相互连接，切割出两道具备有层次感的弧线，同时也让视觉的感官更有冲击性。

根据官网消息，索纳塔第十代的长度和宽度分别增加了45mm和25mm，高度降低30mm，轴距增加35mm。也正因为这些设计，令索纳塔第十代腰线的曲度十分流畅，勾勒出轿跑的轮廓，而后座线条拉低拉矮，搭配上扁平的车身比例以及略低的重心，呈现出低伏稳健的运动造型，也使得索纳塔第十代的完成度更高，在其轻量化的制作工艺上更是比索纳塔第九代要轻上75kg。

再新潮再具有独特元素的设计风格都离不开基础工艺技术的支持，第十代索纳塔正是基于现代汽车最新研发出的第三代平台i-GMP所打造出的首款车型，使其具备了更高的车身强度、更低的车身重量、更高效的动力输出、更可靠的安全性能、以及更舒适的驾驶体验。

可以这么说，索纳塔第十代是现代汽车继菲斯塔小试牛刀后的一计胜负手。

回顾过往的17年，索纳塔赢得过荣耀，也品尝过苦涩，曾令北京现代连续四年在销量上突破百万大关，也使其在2017年一度跌出销量前十。它经历过第五代的荣光，也靠着第八代在群雄鏖战之间锐意突围，因第九代跌落低谷，它冷静思索后，决定重新振作。

前路未知，且看下一步狭路相逢或海阔天空。