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广汽本田的“提速”与“失速” | 贾新光汽车评论

贾新光汽车评论 2019-08-14 18:37:11
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2019上半年,对于广汽本田来说是顺风顺水。据统计,在2019年上半年,广汽本田累计销量达了394,508辆,同比增长16.4%,全系产品在整体市场的占有率同比大幅提升35.4%,全国共有30个省份市占率提升。在国内车市整体低迷的大背景下,广本是少有的任务完成率过半的品牌(2019目标:74.22万辆)。而就在其提速准备应对下半年攻坚战的时候,广汽本田遇到了大麻烦……



广汽本田的提速


在交上上半年出色的成绩单之后,7月份,广本再接再厉,在“品牌向上、体系进化、技术赋能”的“广本章法”指引下,依旧发挥出色,销售51,871辆。纵观今年1-7月,广汽本田之所以有不错的表现,“T动力家族”和“混合动力家族”功不可没。


由冠道、雅阁、凌派、缤智组成的“T动力家族”,1-7月累计销量246,426辆,同比增长32.4%。



而混合动力家族1-7月累计销量达28,144辆,同比增长240.8%。其中第十代雅阁锐·混动1-7月累计销量达20,641辆,同比增长150.0%。4月底推出的国内首款油电混动MPV——奥德赛(ODYSSEY)锐·混动,在混动政策与产品口碑传播推动下,5-7月累计销量达6,837辆,销量占奥德赛品牌总销量的56.4%。



与此同时,广本在营销形式上依然秉承“一车一策”的营销策略,开展多样化的营销传播活动,适应市场变化,增加与年轻消费群体多触点沟通。如飞度开创FIT DAY玩创节、快闪发布会、无边界黑夜潮趴等新玩法,与年青一代飞度青春等,均取得了不错的效果。



今年是广汽本田成立21周年,7月,广本更是收获了第700万个车主。而就在一切看上去顺风顺水的时候,广汽本田突然“失速”。


广汽本田的失速


成业雅阁,败也雅阁。


今年上半年,第十代雅阁(ACCORD)成为广本的“英雄车型”,7月销量达18,392辆,同比增长38.2%,助推1-7月累计销量达130,360辆,同比增长54.3%,连续三个季度稳居中高级轿车销量冠军。



然而,从6月中旬起,多个第十代雅阁在高速行驶中突然失去动力的投诉在网络上开始发酵。


有车主称:在雨天高速正常行驶中,车内仪表盘故障灯亮起,出现发动机失速、踩油门无反应的情况,在重启后恢复正常。


8月8日,随着一纸召回,雅阁“失速门”被摆到了聚光灯前。



召回文件中称:本次召回范围内车辆由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因,车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时,可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集,在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火,极端情况下可能使发动机进入保护模式,从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况,存在安全隐患。


自2019年8月30日起,召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车,共计222674辆。


“失速门”给正对下半年踌躇满志的广本当头一棒,好在这一棒没有将广本砸晕,其迅速找出失速“元凶”并给出解决方案:广汽本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费安装优化中冷器出口空气流速的装置,以消除安全隐患。


当提速遇到失速


近几年,中国汽车工业取得了长足的发展。但随之而来的,相关召回案例也有多样化、复杂化、大规模化发展的趋势。纵使召回是国家汽车工业发展成熟的标志、是车企对消费者负责的表现,但面对此次的“失速门”,广汽本田乃至本田仍该有所反思。



本次雅阁陷入“失速门”,使其成为众矢之的的这款本田地球梦1.5T发动机,具有强动力且低油耗的特点,此前在市场上颇受追捧。然而,也正是这款发动机,一而再的使本田陷入被动。除了在此次“失速门”中负主要责任外,在去年东风本田轰轰烈烈的“机油门”中,也是这款1.5T地球梦发动机关键时刻“掉链子”。



在去年“机油门”事件中,官方解释“在低温环境下短时间行驶车辆,发动机未能充分升温,机油内混入的燃油不能完全挥发,可能出现机油液位升高的现象。”


细抠一下字眼可以发现,厂方给此项问题的出现加了前提条件:低温环境、短时间行驶车辆。而在此次“失速门”中,官方也给出现的问题加入前提条件:在大雨等高温高湿环境下行驶。


众所周知,一款新车在上市之前,一定会经过多轮耐久性测试,车企会采用全方位的极限测试,来证明它的耐久性,从而以确保车型质量达标。通常,车企会派出数台试验车进行百万公里的路试,除常规路段外,还会来到高温、高寒和高原等极端环境下长时间路试,以验证车辆各系统在极端环境下是否依然能够正常运转。


在同一款发动机上,“机油门”之后又爆出“失速门”,本田这款“秒天秒地秒空气”的1.5T地球梦发动机,成熟性与可靠性实在是令人存疑。



希望广汽本田一方面积极处理好问题车辆的同时,另一方面加大对发动机质量的把控,不要让消费者的爱车成为厂家的“测试车辆”。毕竟,对品牌而言,“提速”后的“失速”才最为可怕……

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