车市回暖是个“饼”！各大车企叫苦不迭，上千家经销商申请破产？

2018年，车市太冷了；2019年，车市太冻了；2020年，一开局就被冻住了……

在经历了连续两年的销量下跌后，2020年开局的疫情可以说是汽车产业最大的黑天鹅，这直接将边缘车企，按下了加速的淘汰键。

边缘车企生存空间再次被压缩

在这场车市寒冬之中，消费者的钱包越来越理性，这直接导致优胜劣汰再加速。在汽车产业波动的大背景下，弱势车企生存的空间正在被压缩，不管是合资车企、自主车企还是造车新势力都是如此。而事实也证明，产业关停也成为一种常态。

统计数据显示，一季度乘用车销量为301万辆，同比下滑41%，创近几年同期历史新低。而从2020年第一季度车企销量排名中，也可以看到弱势车企逐渐被边缘化的事实。

（2020年第一季度车企销量排名）

疫情突袭下，加速了汽车行业洗牌。今年才过半就已经有多家车企面临倒闭，比如昙花一现的君马汽车，和曾经辉煌一时的华泰汽车，以及合资车企中的东风雷诺和DS品牌。但苦的不只有各大车企，作为汽车产业链的终端，汽车经销商和4S店同样沦为承担销量持续下滑的重要主体。

1000多家经销商申请注销或破产

其实早在2018年就有不少"4S店哀鸿遍野，转型、倒闭、转让、跑路"等新闻占据行业头条，更有媒体总结了一份《4S店的12种死法》，其中罗列了各种"死"法，但谁也想不到在2020年各大4S店会被"疫情死"。

如果说前两年4S店在苟延残喘，那2020年的疫情就是压死骆驼的最后一根稻草。根据显示，国内前5个月，有1345家汽车4S店登记注销，平均每月超过300家。而且，在被注销的4S中注册时间不到3年的超过6成。这样的关店速度是相当高了，而活着的4S店日子也不是那么好过。

同样的，根据某报告显示，在去年全国能实现盈利的4S店只有不到1万家。80%的4S店价格倒挂，更是出现卖一台亏一台的情况。面对这样的现状，4S店扭亏为盈的途径还是得背靠大树，依靠汽车厂家给的返利及优惠政策，而汽车厂家都在亏，4S店又怎能安稳？

在国内汽车流通领域新车压库几乎是全行业行为，这间接的导致经销商资金不足，影响正常采购及销售，中国经销商们似乎都已陷进这个死循环，这也是国内经销商大面积退潮的原因之一。

车市回暖只是个"饼"？

关店潮虽在今年疫情的影响下来得更加迅猛，但随着疫情的控制，各大车企新车扎堆推出，刺激车市振兴的政策相继推出，车市开始回暖。国内汽车销售市场在4月份开始止跌5月份狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长只有1.8%。而在零售端的汽车销售市场并未持续回暖，今年累计销量仍然大降27.5%。

在此背景下，更有汽车行业人士表示，近三年内汽车经销商会有超过6000家经销商出局。而从目前的市场走向来看，这一预言并不是耸人听闻。目前国内汽车市场正在经历一场由汽车品牌竞争，到4S店末端淘汰的一场巨变。值得注意的是，目前的4S店仍然面临后疫情时代的压力，而在风口浪尖下首先出局的必然是那些资金不足、品牌红利弱、获客能力差的4S店。

小结：

不可否认，在整个汽车行业出现大面积需求下降的时候，整个汽车产业链从源头到终端的影响都十分巨大。无论是汽车零部件供应商、主机厂，还是汽车经销商和4S店，都随时面临亏损乃至倒闭的风险。所以，危险已至， 整个汽车产业链都要做好乘风破浪的准备。因为，这个冬天注定短不了……