在荣威MARVEL X上，让我找到了堪比百万豪车的豪华感

但现在这一局面已经被打破，荣威MARVEL X凝结了上汽最前沿技术，也是荣威品牌打破自主“天花板”的重要车型。荣威高端电动车MARVEL X在8月底新车已经完成上市，补贴后预售价26.88万元起。那么可能有人会问，是什么给予它这么大胆量敢卖这个价？这一切，在试驾之后就自然有了答案。

荣威MARVEL X甫一出现，就赢得了市场超高的关注度，让这款车可谓不折不扣的“网红”。荣威MARVEL X在外观上高度还原了荣威光之翼Vision-E概念车，相似度高达90%。但是与概念车不同的是，量产版的线条在设计上并没有用到概念车上比较犀利的线条，相反则比较柔和。同时在以往新能源车型上的蓝色点缀、铭牌等也没有在MARVEL X上见到，整体造型设计上没有刻意突出其新能源的身份。

荣威MARVEL X的整体设计没有采用新能源车型往往标新立异的外观，从表面上看仍旧是传统燃油车的样子。前脸采用全封闭“V”字形镀铬装饰进气格栅，格栅内用的双层风刀式横向辐，顶部加有镀铬饰条，还有一个亮眼的地方是两侧雾灯位置L型导流口，能有效降低风阻。

而最让“E车汇”惊艳的是，在通过一道隧道路段，在自动大灯亮起的时候，连成一片的LED日行灯了。这在以往的车型上没有见过，让荣威MARVEL X的前脸辨识度超高。

同时，荣威MARVEL X作为“电动超跑SUV”，自然在姿态上要做足气势：采用典型的低趴造型，A柱靠后并大幅后倾，车窗与轮胎在位置上营造出了重心靠后的姿态，颇有些后驱性能车的感觉。同时低矮的车顶配合C柱，让整车也营造出了看上去有些溜背的造型。不得不说，在姿态上，荣威MARVEL X整体感觉十分到位。

MARVEL X的外观感觉已经做足，但和大家朝夕相处的内饰上，却让“E车汇”感受到了不同与以往自主品牌的豪华感，说它是目前量产的纯电动车型例，内饰氛围营造的最豪华的一款车不足为过，即便是售价更贵的特斯拉，蔚来ES8见了，也是相形见绌。

其实一眼望去，棕色内饰的荣威MARVEL X会给你一种身处在保时捷车型之中的错觉。众所周知，保时捷在豪华车的内饰氛围营造上一向处于佼佼者的行列，而MARVEL X能够让你联想到保时捷，本身就能够证明在进入车内的第一观感上，就将豪华感营造的到位。

有了第一眼的观感，在细节上，MARVEL X也没有落下。触手可及的地方全部被德国Bader打孔Nappa真皮和Alcantara包覆，让整个车厢无论是看上去还是摸上去都非常高档。完胜同价位区间GLC、宝马X3、奥迪Q5等。

而作为这个价位的新能源车型，科技感自然也是内饰设计的一项重头戏，MARVEL X身上也集成了一堆高科技装备，各种大屏雷达自不必多说，比较有意思的是，MARVEL X在四个车门把手上配置了开门后方警示系统，在停车之后，只要后方检测到有移动物体接近，就会用红灯闪烁的方式提醒注意，让开门再也不是一件让人恐惧的事情，也在各种电动车川流的街道上，避免了事故的发生。

而另外一个相当实用的则是MARVEL X一直强调的AR-Driving实景技术了。据了解，它可以通过位于车辆前方的摄像头，将画面呈现到驾驶席的仪表盘中，而当你在导航时，也可根据车辆内置地图结合实景来标记行驶方向，在道路复杂的路口，再也不需要担心会错过。

还有一个值得一提的是，MARVEL X还是自主首家将全彩氛围灯运用到车型上的品牌，除了氛围灯可以变换颜色之外，还可以根据歌曲的节奏自然跳动，让MARVEL X在内部氛围的营造上更加出色。

首先，我们来聊一下荣威MARVEL X的参数：此次“E车汇”试驾的是荣威MARVEL X两驱版，该车采用的是后驱形式，搭载一大一小两个电机，最大功率分别为85kW和52kW，峰值扭矩为410N·m。变速箱则采用常见的单速变速箱。官方公布的两驱版百公里加速成绩为7.9s，而四驱版加速成绩为4.8s，这已经达到了豪华品牌跑车的标准。

另外，动力电池采用了总容量为52.5Kwh的三元锂电池，两驱版NEDC综合续航里程为403km，四驱版为370km。荣威MARVELX的四驱版搭载三个电机，另一个电机则位于前方，电动机最大总功率为222kW。

再聊一聊实际的试驾体验吧。荣威MARVEL X和以往“E车汇”体验过的很多电动车有着比较明显的区别，并不是一辆追求极致加速感的类型，开起来不急不缓，有着充足的底气却又不显得浮躁。电门初段输出十分温和，在逐渐加深踏板力度的同时，能够感受到能量也在逐渐输出，有一个从弱到强的过程，而在深踩电门的时候，电动机释放的665Nm的超强扭矩也能瞬间到来，也能带给你十分充足的加速体验。

不光有着加速感，底盘也是体现豪华感的重中之重。据了解，荣威MARVEL X的底盘调教采用了保时捷的底盘调教团队，同时得益于全铝悬挂，在实际驾驶体验中确实有着那么一丝“德味儿”，在过滤路面的颠簸和接缝等细小震动方面，十分出色。而且与很多电动车一样，有着电池分配在底盘上的“加重”，让整个车辆的重心十分之低，在过弯等情况下显得十分厚实。

但不得不提到的是，MARVEL X在NVH上显得略有欠缺，作为电动车来说，没有了发动机的“轰鸣”，只需要在风噪和胎噪上下功夫就好了。但MARVEL X的两项上面都不是太能令人满意。在高速行驶中能够很明显的感受到由轮胎传来的噪声，同时后视镜的风噪也很大，在高速行车中的NVH还有待提高。

至于大家比较关心的续航问题，根据NEDC的数据，MARVEL X满电状态下可以行驶403km（两驱版），作为城际间旅行问题不大。

总体来说，荣威MARVEL X作为自主品牌向上的一项力作不负众望，从整体造型再到内饰的豪华感科技感的营造都十分出众。荣威可以说将自家最高端、最先进的技术全都一股脑的用到了MARVEL X上了。

从各方面来看，荣威MARVEL X拥有并超过30万级别豪华车的产品力，相对于26.88万元的起售价来说，其实并不贵。而它又是一辆电动汽车、一辆轿跑SUV、一辆智能化的汽车，从细分市场看它没有直接的竞争对手。至于销量，相信有着上汽品牌多年来质量和产品力的背书，消费者还是愿意接受并且买单的。