均衡实用才是王道 试驾全新朗逸两厢

当接到全新朗逸两厢的试驾邀请，看到试驾地点选在了美丽的浙江安吉，我的记忆一下被拉回了三年前。有次放假和朋友一起去安吉看大竹海、玩漂流，那次全程为我们代步的正是上一代的朗逸。那辆朗逸是我们从租车公司租的，1.6L自吸发动机，三厢车型，满载我们四个人跑高速和山路完全没有问题，实用均衡的特点给我和朋友留下了非常不错的印象。

时隔三年再次来到安吉，试驾的车辆已经变成了全新朗逸两厢，动力也由1.6L换成了1.4T，平台也从PQ34升级为大众最新的MQB。那这辆全新的上汽大众朗逸两厢能否给我带来不一样的感受呢？

凡是关注国内车市的朋友，相信没有哪个人不知道上汽大众朗逸这款车。朗逸长期占据国内轿车市场销量前三甲的位置，在刚刚过去的8月，更是以38946辆的成绩问鼎8月销量冠军。朗逸为什么能成为国民车？我想这和大众在国内车市首屈一指的品牌影响力以及朗逸均衡的产品力表现分不开。

还是要聊到上一代朗逸，我之前在租车公司租过好多次，因为这款车给我的表现就是实用均衡。虽说外观内饰没有太多亮点，但是朗逸作为日常代步工具还是很尽职尽责的。而且老款1.6L的油耗也让我比较满意，市区综合油耗基本维持在7L/100km左右。举个比较直观的例子，租车一般是满油提满油还，有时候我只租一天，跑的里程也不多，甚至还车时油表都不会有变化。

很多人会吐槽上一代朗逸平台老、中国专供等等，但反过来一想，只要适合中国人的用车需求，专供反而会变成一种优势，而老平台凭借多年的技术积累已经非常可靠耐用，这也是朗逸能够持续畅销的重要原因吧。

初看全新朗逸两厢（以下简称“朗逸两厢”）的前脸感觉和全新朗逸三厢版没什么区别，但是上汽大众在一些细节上还是对两款车型进行了区隔，比如朗逸两厢的中网采用了菱形网状结构，下保险杠的设计也与三厢版有所不同，整体看上去要更加运动和活力。三厢版朗逸则更多考虑商务和日常出行，设计风格偏稳重大气一些。

对我来说，朗逸两厢真正出彩的地方在侧面和尾部，特别是从侧后方看才会发现这辆车真正能打动人的地方。当我们编队行驶在安吉蜿蜒曲折的山路中，看着前车灵动的尾部，才真正从视觉上理解两厢车存在的意义。

车尾有两个细节值得一说，首先是尾灯造型，整体设计和三厢版比较接近。同时尾灯并不是一刀切的直面，而是在中间有个折角，并与尾门中部的直线相连，为车尾增加了立体感，看上去不至于单调。

在后尾窗的两侧，各有一条黑色装饰条，但可不仅仅是装饰，而是能够在行车时一定程度阻挡侧面灰尘和雨水，保持后窗清洁。

朗逸两厢的内饰设计和三厢版基本没有区别，虽然是浓浓的大众风格，但是不得不说，其做工和品质感在同级别同价位车型中绝对能名列前茅。这一代朗逸在中控设计上有个比较大的变化，就是把中间的空调出风口和中控屏进行了对调，这一设计是为了更好迎合车载互联的大趋势。

朗逸两厢的车载系统支持Carlife、Carplay&Mirrorlink手机映射，同时具备USB接口及蓝牙功能。其中8英寸智行多媒体娱乐导航系统，具备实时在线联网功能，能够提供实时路况导航、地图在线升级、实时天气查询、自然语音控制等在线互动功能。

此外，朗逸两厢在入门级车型上配备了智随车联手机互联系统，厂家为我们演示了从手机发送导航信息投送到车载中控屏，不论是反应速度还是准确度都让人满意。在实际操作中，这套系统也表现出了很高的流畅度和清晰度，部分界面间的切换效果也比较酷炫。

对朗逸来说，均衡实用一直是其畅销的杀手锏之一，具体到配置层面，朗逸两厢全系标配LED大灯、后排出风口和双USB接口、带AutoHold功能的EPB电子手刹、ESP和智能胎压监测等，让你即使买最低配的入门车型也能获得很不错的实用性。

最后来聊聊朗逸两厢的空间和动力表现，相比上代车型（上一代叫“朗行”），这一代在车身尺寸上均有所增加，下面这张表格看得更加直接：

朗逸两厢的后排座椅坐垫相比朗行加长了75mm，以我170cm的身高坐在后排，坐垫基本能承托整个大腿和臀部，减轻长时间乘坐的疲劳感。此外，朗逸两厢配备了和上汽大众旗舰级轿车辉昂同款的全景天窗，面积近0.8㎡，其中可打开面积接近0.5㎡，这样的尺寸在上汽大众车型中可以排名第三（大家可以猜猜前两名是谁）。

朗逸两厢的后备箱容积为435L，相比三厢510L略小，不过应付日常家用也足够。第二排座椅放倒后，后备箱容积可扩展至1342L，比朗行提升57L，据称可以放下8个32寸行李箱。

朗逸两厢的动力有两种配置，分别是尾标为200TSI的1.2T发动机和尾标为280TSI的1.4T高功率发动机，均匹配DSG 7速双离合变速箱。我们此次试驾的是280TSI也就是1.4T高功版车型，沿途主要路段有盘山公路、省道、高速和偏拥堵的市区道路，基本覆盖了日常使用的大部分道路情况。

实际试驾中，朗逸两厢低速时的动力输出会有些偏弱，特别是在跑山路时，由于编队行驶，车速被控制在40km/h左右，跟车时轻踩油门会感觉变速箱反应总是有些迟缓。

不过当时速来到60km/h以上，1.4T高功发动机的表现就很令人满意了，转速维持在1500～2000转，7速DSG的换挡逻辑也变得清晰许多，朗逸两厢跑高速能给人很强的信心。底盘的表现也可圈可点，对于路面的大小颠簸过滤也比较到位，既不松散也不突兀。

我在上汽大众提供的封闭路段体验了一下朗逸两厢的百公里加速，实际测试结果是8.1s，比厂家提供的8.3s还要略快一些。至于油耗表现，我们试驾的这辆车在高速上平均油耗最低达到过5.3L/100km，进入杭州市区后，由于路段过于拥堵，同时车上满载4位成年人，还开着制冷空调，最终综合油耗为6.5L/100km，这样的表现还是不错的。

写在最后

经过一天的试驾体验，全新朗逸两厢的整体表现是令我满意的，很多地方甚至能给我惊喜。虽然三厢版依然会是全新朗逸的主销车型，但是随着90后年轻购车群体的扩大，更运动更个性的朗逸两厢或许会得到更多年轻人的青睐。或许下次再和朋友来安吉，这款车会成为我的选择。