力压翼虎和极光，“高保值率”的吉利博越这回让合资豪华都服了

小梁说出了他的理由：“现在买车很少有能开到报废的，基本都是开上几年就会考虑换车。所以保值率就很重要了，保值率高的车，就不至于卖出的时候亏太多。此外，保值率高也意味着车子拥有三大件耐用、省心、省油、后期维修保养便宜等优点。”

听完小梁的换购选车之道，不难发现随着汽车普及率越来越高，在消费升级的驱动下，中国消费者对汽车的更新换代也越来越快，所以买车时车子的保值率，这其中包含了车辆在市场上的真实价值、实用性甚至未来价值，都成了很多消费者考虑的重要因素。

此前，合资车、豪华车之所以更受消费者推崇，也与其保值率相对较高有关。

不过，这种“旧框框”只代表着过去，如今中国品牌汽车在保值率方面，同样拥有了能和合资豪华最顶尖车型一较高下的了。

日前，最新的《2018中国汽车保值率报告》出炉，数据显示，在紧凑级SUV保值率排名中，吉利博越的1年保值率为73.31%，3年保值率为60.46%，位居中国品牌SUV保值率排名第一。

可别小看了汽车保值率这五个字，这背后是汽车品质、综合性能的体现，还关系到品质、价值、性价比和销量等方方面面。

是骡子是马，牵出来溜溜。

为了真实体验到博越的品质，吉利此次专门将来自车主的一辆行驶里程超10万公里的博越，作为检测车辆送往全球权威检测机构—TÜV SÜD南德认证检测（中国）有限公司进行检测。

不仅如此，在亚袖汽车运动基地，车透君还目睹了，行驶里程超5万公里的博越，与其他相似里程的合资品牌车辆进行“针锋相对”的对比试驾体验。

应该说，秉承“开门造车”理念的博越，对于自身品质是绝对自信的。

它所进行过的一系列极限挑战活动，诸如纵贯中国南北100度温差挑战、穿越卡拉麦里无人区、一箱油上珠峰、横跨亚欧大陆品质之旅等等，都把中国自主品牌SUV敢于在品质上对标主流合资品牌的气势和实力，都摆在了明面上。

还有句古话说得好，“没有金刚钻，别揽瓷器活。”

车透君认为，在博越一次次极限挑战的背后，是对品质、价值、性价比和销量的自信使然。

在品质方面，博越的生产工厂宝鸡基地，冲压、焊装、涂装以及总装等四大工艺是世界一流水平，自动化、标准化及模块化程度都很先进，环保和柔性化程度也是高要求的，故而，无论是品质还是工艺都是代表目前吉利以及中国汽车制造的最高水平，不仅处于国内领先水平，同时也达到了全球一流的世界级工厂水准，成为中国汽车制造业的标杆型工厂。

博越车身采用与奔驰、宝马使用材料一般的预磷化镀锌板、抗压强度达到1650兆帕的热成型钢、美国PPG高泳透力漆以及德国汉高密封胶，优质的供应商资源确保其具备比肩合资品牌的高品质。

吉利已与世界500强供应商建立合作、引进国际领先的生产设备和制造工艺、采用全球领先的生产标准和质量控制体系，尤其整合全球113家顶尖零配件供应商，其中合资品牌供货供应商69家，确保吉利精品车型的品质。

在价值方面，博越的价格之稳定，绝对敢与任何合资或豪华对手比坚挺。博越上市至今，新车价格十分稳定，降价幅度很小，最高维持在5000元左右，这与同级合资或自主品牌SUV的动辄官方降价数万元，形成了鲜明的对比。

这方面，车透君认为在新车价格管理方面，吉利汽车绝对是车界独树一帜的。吉利高层曾多次明确表态，坚决不允许经销商“趁火打劫”伤害用户，并制定了“三不准”终端管控政策，即不准加价销售，不准捆绑其它如保险等业务，不准插队交车。

而其他品牌终端走俏的产品，经销商都会加价销售，厂家通常则会“视而不见”。

在用车成本方面，有图有真相，博越在质保期限、6万公里总常规保养成本上均低于同级别主流车型。

值得一提的是，博越还是首款率先推5年免费流量的智能互联SUV，开启了真正的免费流量时代。

打铁还需腰杆硬。

在销量方面，博越的自信便更能溢于言表了。

以今年8月销量计，博越继续保持稳健走势，月销达19032辆；今年1-8月，累计销量达177533辆，在销量高位继续同比增长逾5%。截至目前，在上市29个月里，博越累计销量已经超过了57万辆，位列SUV市场前五，缔造了业界瞩目的“博越现象”，市场保有量也在不断看齐最主流的合资SUV。

从市场角度看，凭借智能安全、智能互联、智能舒适，博越开辟了智能互联SUV蓝海，为后来智能互联SUV的兴起，起到了领潮车的作用。

车透君此前曾拿到一份用户数据分析表，该表显示，在博越的用户结构中，合资品牌用户转化率达到35%，本科及以上学历用户占比达到55%，白领、公务员占到了32%，企业管理人员占到了31%，一二线市场的销量和占有率也不断提高；各产品中，13万-15万的中高配车型成主销车型。

这其中寄托了消费者对于中国自主品牌SUV的信任，而这一切归根结底，就是品质二字起了决定性的作用。

如今，作为吉利首款向全球输出产品和技术的车型，博越还肩负起了走向全球市场的重担，除了以产品输出形式，直接在中东沙特阿拉伯、南美洲阿根廷等地售卖外；还以技术输出的形式，在俄白哈、东南亚等地建立起了合资工厂，实现可本地化生产，这不得不说是中国品牌汽车在参与全球市场竞争中的实质性突破。

行文至此，车透君认为，博越的保值率媲美主流合资品牌SUV，乃是一个“种瓜得瓜，水到渠成”的必然结果。

站在更高的视野上，“博越现象”是中国品牌SUV崛起的典型样本，假以时日，博越也完全有可能像途观、CR-V等一样，成为在全球享有盛名和最具影响力的SUV神车。