法国人的浪漫我们不懂？降到不到14万了，天逸C5为何仍然销量惨淡

“法国人的浪漫”是我们国人不懂得吗？提起法系品牌，近几年来看，可以说日子过的都不怎么样。雪铁龙也算是较早进入国内的汽车品牌，当年火遍大江南北的神龙富康，正是出自雪铁龙之手，甭管销量如何，雪铁龙的外形设计绝对给大家留下了深刻的印象，可以讲在国内汽车品牌中，论个性前卫，雪铁龙说第二，没人敢说第一。咱们今天要聊的就是雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，上市当时可谓人见人夸好评不断，有着较高的性价比和产品力，但如今即便是大降价，实际销量却依然显得异常惨淡。

自2017年上市，天逸C5也是有三个年头了，14.97-21.17万的售价区间，走的是与三菱欧蓝德、马自达CX-4等车型类似的"廉价合资"路线，相比同级别的CR-V、RAV4等车型，性价比明显更具优势，要说它确实也不贵，如今早已经跌至了13万多，性价比甚至直逼自主品牌。按理来讲，作为一款合资车如此大的优惠幅度应该很受欢迎才是，但是它的销量却“惨不忍睹”，4月份仅卖出了351辆，在去年一整年，也仅仅只卖了1.6万台左右。咱不说别的热门车型，这销量可还不到与它同级别的别马自达CX-4一半。

既然是出自法系之手，外观和质感方面自然没得挑的，喜欢的对它赞不绝口，不喜欢的则厌恶至极，大胆的设计一般都呈现两极分化的姿态。圆润饱满的车头看上去很复杂，车身有大量的矩形装饰，横贯前脸的上下分层式的中网造型和奇特的分体式车灯，很显然，不喜欢过于另类或年龄偏大的群体，不会成为它的潜在消费客户。

雪铁龙天逸前后都使用铝合金材质的防撞梁，这点还是非常厚道。4510/1860/1670mm的长宽高和2730mm的轴距，单看数据绝对是同级中比较短的，但是壮硕的造型，却让车身显得体型庞大。后排地板全平的设计，空间和舒适度表现都相当不错，遗憾的是后排中间座椅没有配置头枕。

内饰方面，说实话，质感足档次之高，并非是探岳，CR-V等车型能媲美的。法国人对于设计真可谓从一而终，外观给人独特前卫感，内饰当然也不能逊色，你可能很难再其他车型上找到与它相似的设计。座椅缝线、空调出风口、门板拉手、方向盘都做成了类似方形的造型。非对称式的整体布局，方向盘和中控采用了大面积软材质覆盖，全液晶仪表与中控屏的加入显得科技范十足。

有人会说法系车或者合资车的配置比较低，而天逸C5其实比大家想象的好很多，除丐中丐版外，其余均配备可开启式全景天窗。即便入门版车型照样配备了4个气囊、胎压监测报警、ESP、8英寸中控屏、等，另外LED日间行车灯、自动空调、蓝牙电话、CarPlay/CarLife手机互联等全系标配，在同价位还算丰富。

动力或许是雪铁龙天逸C5 Aircross在同价位的最大卖点之一，作为神龙旗下的黄金动力，1.6T和1.8T匹配6AT或8AT的动力总成，这两套动力论稳定性是毋庸置疑的，分别可爆发出125千瓦和155千瓦的极限输出，在众多自吸或同价位1.4T、1.5T面前，显得非常“激进”，油耗的表现则不太让人满意，实测数据高达10.3L/100km。

悬架方面采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘方面也基本可以给好评，操控性和舒适性都相当不错，虽然PSA在全球都叫的上好，但似乎国人对扭力梁非独立式的悬挂并不感冒。

如果单纯以产品力论胜负的话，天逸C5确实没有太多挑剔的地方，相反，操控好、动力好、配置高，雪铁龙天逸C5 Aircross在同级别核心卖点还是很多的。只是不太懂得迎合当前的中国市场，社会认同度低，法系车卖不好，不是法系车不够好，当然如果你不计较它糟糕的保值率和惨淡的销量，那就可以去雪铁龙的4S店尽情杀价了，目前在巨大的终端优惠力度下，性价比还是相当不错的。