钱没攒够就算了，这辆霸气的丰田以后也买不到了

能否就当你是檐下燕，趋暖向南，去去就还? 

罢了罢了……但凭昔去雪如花，再无今来花似雪。

6月23日，一汽丰田普拉多正式停产。从2003年第一台国产普拉多开始生产，到2020年最后一台普拉多下线，17年的时光中，国产版普拉多总共生产了346706台。 

相比起普拉多这个名字，或许很多人还是更喜欢它的另一个名字——霸道。 

关于丰田霸道这款车型的段子和戏称大多来自车迷们对它越野能力和耐久性的认可和夸赞，但其实“霸道”这个名字的由来，还真的是官方最开始就想好了的。 

只不过……这事说起来确实多少有点不太“光彩”…… 

2003年，第三代PRADO车型被一汽丰田首次引入国内生产，并命名为“霸道”。然而，最初霸道在市场上并未获得太多关注，以至于霸道的销量并不是很理想。为了扭转该局面，丰田想出一套广告方案：他们派人跑去北京卢沟桥拍了一组广告片，并在最终宣传版上做了些“特效”处理。 

一辆霸道停在两只石狮之前，一只石狮抬起右爪做敬礼状，另一只石狮向下俯首，配图广告语为“霸道，你不得不尊敬”。 

当年此广告语一出，立马引起无数国人不满和抗议。与此同时，刊登该广告的《汽车之友》杂志也连夜登报向全国人们道歉。随后，丰田才将“霸道”改名为“普拉多”。 

虽然丰田的这波广告风云让他们吃了闭门羹，但说实话，这个较为冒险的招数还真救活了普拉多这个车型。中国消费者从最初“我倒要看看什么车敢这么狂”般的好奇，也慢慢在十几年间演化成了“普拉多就是开不坏的丰田车”般的信任。 

众人皆知，普拉多最初诞生的背景，其实就是作为陆地巡洋舰（就是后来同样因广告风波而改名为兰德酷路泽的那位）的一个分支车型而研发的。这也是为什么PRADO前总是挂着LAND CRUISER前缀的原因。 

1990年，第1代普拉多诞生，彼时的它还只是属于LC70系列的一个轻型越野车分支，并未形成单独的车系；1993年，普拉多中期改款，丰田用螺旋弹簧替换掉了普拉多前悬挂原有的钢板弹簧，从而让普拉多拥有了更好的操控性和乘坐舒适性。

1996年，第2代普拉多正式被划分为一个独立车系，从此开始独行打天下。而此时圆头圆脑的LC90，也完全与上代方头方脑的普拉多判若两车。虽然第二代普拉多也曾通过平行进口的方式来到过中国，但在那个越野车车型凤毛麟角的年代，人们对于普拉多的认知更多地还是停留在了相识不相知的境界。 

直到2003年，第三代普拉多LC120经过几度曲折才终于在中国市场上迎来正道的光，丰田霸道的名字开始响彻全国各地，同时也开启了它堪称神话级保值率的故事。 

对门王阿姨家的女儿骆姐姐今天摆酒席，奶奶让我过去送50块钱份子钱，我临走前奶奶叮嘱我：听说你骆姐姐的女婿人高马大火气爆，你记得讲礼貌。我颠去对门道了喜，偷偷倒满平时里奶奶死活都不让我喝的可乐和雪碧，藏在角落里慢慢品味属于我的“82年欢快时光”。 

一位大脑袋叔叔正在和骆姐姐的爸爸谈天又论地，通过他们大笑又涨红的双脸我推断他们当时一定很高兴。我偶然间注意到，大脑袋哥哥很喜欢拍着骆叔叔的肩膀喊爸爸，他还总喜欢拉高了嗓门说，他在山西买了什么什么车、什么20辆悍马什么20辆霸道，他要给小骆组织最威猛的婚车队！

这是我这位90后在十来岁的年纪里首次听到“霸道”汽车的知识点，来自一位迎娶了华北平原姑娘的山西煤老板之口。记忆会模糊，多年后我总是记不清，当时大脑袋哥哥拍骆叔叔肩膀的时候谁更像爸爸？我也常常会弄淆，为什么看《煤老板自述三十年》这本书有时会觉得部分情节很熟悉？ 

但有一点可以肯定，当时那个叫“霸道”的车，应该一定很霸道！ 

要知道，在2003年时国产的第三代普拉多只有4.0L V6的动力系统可选，虽然它带有托森差速器的全时四驱系统，可以让这个大块头带你去任何想去的地方，但在当时高达52万的售价注定了它是与普通消费者无缘的产物。但不可否认的是，得益于很多带有专属标签的人物（其实就是有钱人），让普拉多也成了家喻户晓的车型。 

2009年，第四代普拉多LC150上市，一汽丰田同步引进该款车型。而也是从这一代车型开始，普拉多慢慢走近千户百家，只不过这一次人们更多的是选择了平行进口的车型。在国产版第四代普拉多上，依旧是搭载了4.0L V6发动机和全时四驱系统，虽然发动机数据上相比上代有了小幅度的提升，但当时50多万的售价对很多人来说仍是难以企及。 

而此时通过平行进口进入中国的普拉多，则提供了2.7L的动力版本，同时不到40万的售价也让它更易于被人们接受。对于2.7L动力版本的消费者来说，甭管150多匹对这个大块头来说够不够用，但凡能比走着快，那就行了！又何况，这车加92号汽油就行。更何况，进口比国产的还便宜！ 

直到2015年，反应过神来的一汽丰田才开始引进并国产2.7L动力版本的普拉多，随后又用3.5L V6发动机替代了之前的4.0L V6发动机。但从今天来看，为时已晚。 

一汽丰田再次对普拉多做出大动作，是在2017年。当年10月，官方宣布普拉多2.7L车型正式停产。一个月后，2018款普拉多上市，新款车型不再搭载托森式中央差速器，普拉多称霸江湖的全时四驱系统变为分时四驱。 

当时流传一个笑话说：开3.5L的普拉多都不敢转弯，怕翻车。 

一代天之骄子，跌落凡尘五谷。 

去年4月26日，成都市生态环境局公开文件中宣布：受国6排放法规影响，普拉多3.5L产品将于2020年6月停产。 

三天前，一汽丰田普拉多车型正式停产，销量定格在346706台。但底下那句“霸气收官”，总感觉透露着一股心酸和无奈。 

另一方面，受限于中国最新的排放法规等要求和平行进口渠道规则的变化，未来普拉多也无法通过平行进口的方式引进国内。 

所以普拉多根本就无法再做趋暖向南去去就还的檐下燕。这次一走，此生不回。