End Of Production In 2020
这句话，一方面代表了车迷们对经典难以割舍的情怀，另一方面，又隐含着老车型被新时代无情舍弃的无奈与惋惜。在汽车产业中，车企需要不断地战略调整才能适应多变的市场环境，这就导致很多曾经热销、甚至是品牌的代表作品，不得不提前结束自己辉煌的“职业生涯”。下面我们就来一起盘点下，在刚刚过去的2020年，又有哪些车型成为了“绝版”吧！用“英雄迟暮”四个字来形容皇冠的陨落再适合不过了，自上世纪五十年代初期的皇冠车系诞生至今，它已经历15代车型的传承与变革，对于国内市场而言，从第二代车型的首次结缘，到第九代皇冠133的光辉岁月，再到国产第十二代皇冠的销量之巅，承载了无数日系车迷的追捧与情怀。只可惜，随着BBA德系对手的竞争力不断增强，以及自身逐渐走失的灵魂，国产的第十四代皇冠带着月销不到千台的成绩最终宣告停产，止步于2020年4月28日，并由亚洲龙继续扛起一汽丰田在中型车市场的销量重任。至于日本本土的第十五代皇冠，此前也有消息传出，丰田有计划彻底停产这一车型，并将以SUV的形式重新推出继任车型，虽然范儿很期待皇冠的全新形象，但同时也想说：丰田你可要三思啊！无独有偶，在皇冠停产两个月后，一汽丰田普拉多也宣告正式“退役”，17年的国产“职业生涯”就此落幕，累计生产346706辆。普拉多曾是很多硬派玩家的第一选择，同时也是二手车市场中的“硬通货”，最夸张的是，它还造就了“开两年卖车还赚两万”理财奇迹，这样一台备受追捧的车型，总不该像皇冠一样遗憾退出吧？其实，很多人将普拉多的停产归结于国内的双积分政策与国六排放，但实际上，销量下滑也是不可回避的重要因素，二手市场的高保值率也仅限于“小圈子”当中，毕竟当下的市场竞争程度远比“霸道”时代要激烈的多，所以丰田对于普拉多车型的战略调整势在必行。据悉，基于TNGA架构打造的继任车型或将在2022年年底与大家正式见面，届时它将集全新的动力系统（油电混动）、主/被动安全配置、科技配置于一身，你们猜，它还能续写“有路必有丰田车”的神话吗？它拥有低矮的流线造型、中置的发动机布局、零百4.6秒的加速成绩、200万+的售价，以及梦幻的蝶翼门，但却很少有人承认它是台“真正的”超跑，因为1.5T？因为三缸？还是因为虚拟的声浪？不管怎样，它是宝马i系的开山之作，代表了宝马对未来电气化趋势的前瞻性，同时也是技术实力的展现，这台车就是宝马i8。
2020年6月，最后18辆不同颜色的定制款宝马i8离开了莱比锡工厂，颇具仪式感的宣告了一段历程的终结，在6年的生命周期里，宝马i8共生产了20500辆，虽然很多忠于内燃机的性能控并不看好这一成绩，但客观来讲，对于一款颠覆传统的新能源跑车来说，范儿认为它足以开香槟庆祝了，而且它的继任者，或将很快到来！同样在2020年6月，宾利家族最顶级的豪华轿车——慕尚宣布停产！随着SUV车型的畅销，全球各大顶级豪华/超跑品牌纷纷推出了自己的SUV产品，如劳斯莱斯库里南、宾利添越、兰博基尼Urus等等，甚至连“夸下海口”绝不造SUV的法拉利都曝出了全新SUV路试的消息，销量表现不佳的慕尚显然有些拖了后腿，被“优化”掉也是情理之中。据悉，宾利会放弃下一代慕尚的研发，取而代之的或将是一台全新的混合动力SUV作为家族的旗舰担当。下面这款车虽然没有什么偶像光环，品牌、定位也比不上前面的四位大佬，但在第十代思域上市之前，科鲁兹也曾算是很多年轻人对入门级运动家轿的追捧对象，并在国内市场立下了汗马功劳。随着电影《变形金刚》的热播以及《越狱》男主温特沃斯·米勒的代言，也让科鲁兹的热度和销量节节攀升。不过，随着紧凑级市场的车型选择不断丰富，以及自家兄弟（没错，是自家兄弟）科沃兹和科鲁泽的“强势助攻”，让科鲁兹的定位略显尴尬，最终在2020年年初悄然退场。也许你还没攒够钱，也许曾经立下的flag还没来得及实现，但不得不承认，上述的5款车型，就算再喜欢也买不到了，不过范儿认为，天涯何处无芳草，又何必单恋一枝花呢？市场的选择和变化，决定着它们的去与留，如果你觉得可惜，那不如问问自己，真让你买你会买吗？车有范儿原创，图片来自网络，转载请注明出处。
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