对标Q5L和GLC的国产RDX来了，讴歌就有救了？

➤按理说，“讴歌”这个名字，无论是于表面还是于内涵，怎么着都不比“奔驰”“宝马”差，然而在中国却一直火不起来。与其说火不起来，倒不如直接说鲜有人知晓——也许知道“阿库拉”这个名字都没比知道“讴歌”这名字的人少几个，可见讴歌这些年在中国是多么的不被讴歌。

然而讴歌并不是不想讨好中国消费者，只是他们之前的产品可能都不太适合中国市场，这一次，全新的RDX不知能否改变这一现状。

其实之前讴歌RDX也一直在以进口的形式引入中国市场销售，谈论起上一代RDX，大家最有共鸣的可能是RDX是同级别极少数搭载了六缸发动机的车型。所以当时会去买RDX的人也许大多数就是冲着六缸发动机去的，又或者他们是资深本田boy。

那么新一代RDX是什么样子的呢？不好意思，六缸已经不复存在了，取而代之的是随大流的2.0T，有265匹马力，听起来是个不错的数字。旁边还有一具10AT变速箱，如果车辙君没记错的话，这是第一款搭载10AT的国产车。

至于看得见的地方，鉴于我们一向不期望本田系能做出多么惊世骇俗的设计，但在RDX身上，或许是没抱多大希望，结果反而没有令人失望。新RDX一改上一代柔美内敛的风格，棱角多了起来，眼神凶狠了起来，整个体格看起来强壮了许多，变得刚硬了。

只是某些角度，例如侧后45度视角，看起来会有点神似比亚迪宋，不过这也只是图片上给你的感觉，看到实车之后就不会有这样的联想了。车辙君专门咨询了一家讴歌4S店，得知国产RDX的起步价可能会在35万元左右，不分高低功率，全系都是265马力的版本。

总之，RDX是目前看来最有机会在中国市场大干一番的讴歌车，讴歌自然是对这款中型SUV寄予了厚望。然而摆在讴歌面前的问题，也许并没有这么简单。你看啊，今年的前8个月，也就是三分之二个年头，讴歌的国产车型只卖出了不到5000辆，如此惨状，问题在哪？

讴歌来到中国生产车型的时间很晚，前年才引入了第一款国产车型，就是定位于豪华紧凑SUV的CDX。同时，CDX也是讴歌专为中国市场量身定做的车型，在豪华品牌上要找到彻头彻尾的特供车型可不容易，那些加长轴距的当然不算在内了。

所以说讴歌决定开始在中国投产车型的时候是踌躇满志的，事实上这款CDX的产品力还是挺不错的，甚至在同级别与其他豪华品牌的紧凑型SUV相比，CDX的实力可以说是更全面更完善的，除了变速箱的表现是个短板之外，其他方面是一点都不差。

只是有时候踌躇满志容易自信过度，我还很清晰地记得，当年CDX还没上市的时候，4S店的展厅里有展车了我就第一时间过去看了这款首次国产的中国特供讴歌。当时讴歌的店员就跟我说，这车上市之后肯定是会加价的。这听起来的确是太过自信，那个时候谁能想到讴歌CDX在上市两年之后月销量居然只有区区几百辆呢。去年月均还能达到1000辆，而今年月均销量就只有500出头了，并且呈现出了进一步下滑的趋势。

至于国产RDX，车辙君听说有些讴歌4S店还是准备加价卖车，不知道结局会不会像如今的CDX一样难堪。

那么TLX-L呢？这款由现有车型加长国产的产品情况就更惨了，自从去年12月上市以来，截至今年8月底一共还没卖掉1000辆。同级别的雷克萨斯ES想要做到这个数字，简直是不费吹灰之力。

同一集团的豪华品牌和非豪华品牌共用研发平台很常见，例如奥迪A3和大众高尔夫、雷克萨斯ES和丰田凯美瑞，这种情况在讴歌和本田这两个品牌之间也有出现。

CDX是“缤智王”这个话柄大家可能都有听过，的确，CDX在研发的过程中确实是在架构上比较大量地参考了缤智的设计，但说实在的，作为同集团豪华品牌与非豪华品牌的两款表亲车型，CDX和缤智的区别做得已经比较大了。只是其中有一个国人很看重的配置没有改变——扭力梁后悬架。

豪华品牌的车型采用扭力梁非独立后悬，很多人都认为这是不可接受的（难道这就是大家认为DS不属于豪华品牌的原因？），所以就把CDX戏称为“缤智王”，无形中就把CDX的形象拉低了两个层次。实际上，CDX的扭力梁在调校方面做得不错，整个底盘的素质甚至比同级别其他独立后悬的车型更好，只是规格上有不可避免的槽点罢了。

于是大家就会拿缤智作为参考系，对了，大家想必也知道缤智的底子就是飞度，于是参考系可能会再次下探到飞度的水平。花个小30万买一辆“缤智王”？花个小30万买一辆“飞度王中王”？大多数人选择拒绝。

至于“雅阁王”——TLX-L，原先以进口的形式在中国市场销售的时候，就已经挺默默无闻的了，只有少数的本田资深车迷脑海中会记得TLX的存在。对于这些本田迷来说，进口TLX或许就是他们的最终归宿。然而这款车却被加长国产了，信仰值瞬间变成了负数。

再加上TLX-L的产品力并没有哪方面特别突出，尤其是动力方面，尽管有着带有液力变矩器的8速双离合变速箱做后盾，但2.4L地球梦自然吸气发动机在动力水平上的确难以跟那些2.0T媲美，甚至跟本田自家最新的1.5T相比也没有优势。纵使自吸机器依然有其独特的运转美感，浮躁的大众却不在乎这一点，更易于获取速度的涡轮机才是王道。

TLX在北美主打的是大排量3.5L V6的版本，显然这不适合中国国情，作罢作罢，尴尬尴尬。大家一看TLX-L的体格，一看它古老且不豪华的内饰，一看它一副固执技术宅的长相，与其买这辆“雅阁王”，还不如去买一辆更主流的正经十代雅阁吧。

这么一来，TLX-L不但没有圈到新粉，还把之前那一小撮伯乐拒之门外了，讲道理，一个月能卖100多辆真算是奇迹了，实际上TLX-L上市这么长时间，车辙君也仅仅在路上见到过一辆活的，真是比法拉利还稀有。

很多时候，一款产品销量差，大家就会说，肯定是因为太贵了。然而在讴歌身上，车辙君并不这么认为。

先看CDX，结合其产品实力以及配置的慷慨程度，1.5T汽油版22.98~30.98万其实算是合理。算上目前市场终端优惠过后，据说最低配裸车都不到20万，其实是值得入手的。

而TLX-L，由于先前有进口TLX铺垫，进口TLX的指导价大约在40万，但由于无人问津，一度有着六位数的终端优惠，车辙君一直都认为那才是最值得买的TLX。所以后来TLX-L国产了，即便指导价下探到30万以下，车辙君也没有觉得有多实惠。当然了，据说国产TLX-L现在的优惠幅度也很可观，终端价格基本跟雅阁接轨了。

“世界上只有三种混动，丰田、本田和其他。”之所以这么说，是因为本田的i-MMD的确是一套相当出色的混动系统，当前本田也正着力于把更多的混动车型推向市场，并且有意在混动领域把量做起来，看看十代雅阁的混动版本起售价才19.98万元就知道了。

可是，作为本田旗下的高端品牌，讴歌却没有在混动领域发力，不像丰田的高端品牌雷克萨斯，人们提到雷克萨斯都会想到他们家的混动车，存在感相当的深入人心。其实在宣传方面，讴歌如果要着力宣传混动的话是有天然优势的，因为他们家有NSX这样的混动超跑。虽然NSX的混动形式跟平民化的i-MMD不尽相同，但拿来宣传是没问题的，你看雷诺都能用F1车队来宣（hu）传（you）跟赛车毫无关联的平民SUV不是嘛？

问题就在于讴歌并没有投放很多混动车型，尤其是针对国产的这两款车。CDX在车系上市之后差不多两年才推出混动版本，上桌的菜都已经凉了。而且其定位比1.5T汽油版高一些，价位区间也达到了30万上下，真正想要买一辆本田系混动SUV的人可能都去买CR-V了。而TLX-L，看看目前这境况，估计厂商也未必有勇气加推混动版本。

2018已经过去了三分之二个年头，广汽讴歌才卖了不到5000辆车，即便不是“咸鱼”，那也是个“闲鱼”了。好在广汽本田的销量还不错，不至于让工厂空闲下来变“闲鱼”。那么讴歌实现国产真的是个错吗？

其实大多数品牌想要在中国市场闯一番天地，那都必须国产，除了少数那么几个品牌高冷地表示光靠进口也能满足需求。讴歌在华投产这一步，一定是摸着石头过河的第一颗石头。

只不过豪华车市场这条河水流比较湍急，讴歌踩住了第一颗石头之后，似乎好久都没找到下一个落脚点。曾以为CDX会是一个非常好的落脚点，然而现今销量不断下滑也证明了这个方向出现了偏差。至于TLX-L那必须是走错方向了。

下一个落脚点就是RDX了，至于讴歌能不能依靠RDX打一场翻身仗，这还是个未知数。毕竟……“缤智王”倒下了，“雅阁王”压根就没站起来过，“冠道王”的前途也不好说，等着看9月27日RDX的预售价格吧。

作为重在体验产品的车辙君，只希望好产品不要被埋没，大家能买到真正适合自己的车才是最重要的。

说到底，讴歌就是品牌不够响。在中国，德系三驾马车在豪华车领域的霸主地位是毋庸置疑的。其他豪华品牌只能围在周边“捡个漏”，那么像讴歌这样的豪华品牌，认知度恐怕是豪华品牌里最低的，人们提到讴歌并不会像说到雷克萨斯那般有共鸣。更何况，能够提到讴歌的人，数量实在是少之又少。

或许讴歌在宣传方面应该再用点力，毕竟要把产品卖出去，首先得让群众认识你。