【懂车之道 车评】Acura（讴歌）作为本田旗下的豪华汽车品牌，讴歌在众多本田粉丝心中一直有着很高的地位，其跑车NSX就是本田死忠粉们不可取替的神车。不过今天道哥来聊的并不是讴歌超跑，而是广汽讴歌旗下最新的一款SUV—全新RDX。
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如果CDX是讴歌进军中国市场的头先锋，以入门车型的形式来打开品牌销量，那么广汽讴歌全新推出的RDX应该就算是杀手锏般存在，充当着中坚力量来进一步巩固讴歌在华的豪华品牌地位。今天，道哥就拿到了广汽讴歌全新RDX进行试驾体验。
在了解RDX动力总成之前，我们不妨可以看看它在尺寸方面的数据。全新RDX长宽高分别为4752/1926/1668毫米，轴距为2750毫米。从数据上看，尽管没有随波逐流进行轴距加长，但长度几乎能追上加了L的GLC L以及Q5L，宽度上更是远超同级，妥妥的“大个子”。既然个子不小，那么动力必然需要跟得上，所以广汽讴歌贴心的全系标配了同一功率的2.0T发动机。这款与思域Type R有着同源关系的2.0T发动机最大功率输出可达265马力，比起X3、GLC L以及Q5L上的2.0T高功率发动机马力还要高上不少。毋庸置疑，RDX在动力绝对能够胜任你的期望。不过道哥最惊喜的还是RDX这套动力总成所配备的10AT变速箱，堪称本田黑科技。在北美的雅阁、奥德赛上，这款横置10AT变速箱早已出现，结构小巧的它比爱信6AT变速箱还要小，长度仅37.5厘米，传动比范围增加了67%，可让车辆燃油经济性以及动力传输上表现更为优秀。在雅阁换代后我们没有期盼到，考虑到成本原因，我们将期待转向讴歌。CDX上没有看到，TLX-L上也没看到，直到中型SUV RDX的推出我才期盼到这一黑科技的到来，千呼万唤始出来，终于不用犹抱琵琶半遮面。实际驾驶中，这台10AT变速箱响应表现也非常优秀。在10档的状态下急加速，能迅速降至6挡，提供最大扭矩输出来完成加速需求。而在时速100km/h的状态下，能轻松挂上第十个档位，让燃油经济性得到最大的拓展。
这是身边一名A5车主朋友经常对我说的一句话。倘若这句话放在几年前，我会毫无保留的支持他，但倘若今时今日拿讴歌RDX与奥迪Q5L放在一起对比，我会认为RDX更胜一筹。RDX采用的是第四代SH-AWD适时四驱系统，在前三代的发展基础上技术已经非常成熟。去掉了行星齿轮组，多片离合器同时承担扭矩输出与动力传输，这一点与福克斯RS上的四驱系统非常相似。同时这套四驱系统体积相较上一代车型，体积更小重量更低，后轴可分配扭矩增加了40%，响应时间也进一步降低。而Q5L则是刚刚由全时四驱系统换成Quattro ultra适时四驱系统，可看作对市场与消费者需求的妥协。倘若高功率车型尚可，但是低功率车型动力不足的情况下，其四驱表现较为孱弱。综合其道哥试驾过的这两款车，道哥认为RDX四驱系统更胜一筹，毕竟RDX能够做到全系标配同一高功率动力，并且有着前三代的适时四驱技术的积累。
四驱与动力都能代表一台车的力量所在，不过看向RDX的内在，道哥更喜欢的是RDX的ELS音响系统，代表着RDX最高级最优雅的一面。RDX搭载了松下ELS Studio 3D音响系统，拥有16个扬声器，就连其车顶部都安装了扬声器，其调校难度对于工程师来说远超同级车型。ELS音响在2016年年度汽车音响排名里排世界前三，这款“ELS”得到美国汽车杂志《Road and Track》的盛评：“唯一可以与Acura（讴歌）的音响效果相媲美的只有世界上最好的音乐厅。16扬声器的3D效果能让音乐得到更大程度的还原，让驾乘人员得到最接近真实的声乐环境，如同亲身置于大剧院中，这也是各个音响品牌致力追求的点。坐入RDX车内，打开天窗望着星空，播放一曲蔡琴《被遗忘的时光》，瞬间忘记所有烦恼。
小编有话说：客观评价，讴歌品牌由于入市较晚，品牌影响上的确不如传统一线豪华品牌奔驰、宝马以及奥迪。但正因如此，讴歌只有将产品做得更为优秀，才能与天生优势的竞品们相竞争，RDX就是一个最具代表的例子。RDX拿出了本田最核心的技术的同时还拥有高性价比的优势，对于实用派消费者来说，真心是个不错的选择。（图/文：懂车之道 刘倩 编辑）
