72年经典的重新演绎，全新一代路虎卫士
恰逢2020年，也正好是路虎揽胜的50岁生日。如果说路虎是英国最具代表性的品牌之一，那揽胜应该就是这个品牌最经典，知名度最高的车型了。不过路虎旗下还有这么一款车，它虽然没有揽胜名气大，保有量也不多，也并不是家族旗舰。但它却是路虎历史最长的车型，在诞生之初被直接冠以路虎品牌之名，又在之后的岁月中见证了整个英国汽车工业的兴衰。它的名字叫路虎卫士。
阔别多年后归来
四年前的英格兰西米德兰郡，捷豹路虎的Sulihull工厂，一台浅绿色的卫士90 Heritage软顶版像往常一样驶下了生产线，一切看起来都没什么异样。但事实上，这台浅绿色短轴卫士的下线，也标志着卫士车型的正式停产，一代经典的告别。
不过卫士并没有让喜欢它的人等太久的时间。时隔四年之后，全新一代路虎卫士正式登陆中国市场，这个曾经无数越野爱好者的梦想之车一改往日粗犷的造型，在保留了经典元素的同时用豪华和科技把自己包装了起来。
算上这台以全新面貌回归的卫士，路虎旗下包括揽胜家族、发现家族、以及卫士家族的三大家族算是再度凑齐了。按官方给他们的定位来说，揽胜家族主打豪华，发现家族走的是实用路线，而这台卫士则以性能为卖点。
以性能为卖点，是长久以来卫士延续下来的传统和精髓。不过在当下这个时代，如果你太“不修边幅”，即便再有实力，恐怕也会被淹没。因此跟上时代的脚步，是这辆全新一代路虎卫士首先需要做出的改变。
前辈过于经典，有时候是把双刃剑。新车既要做出适应现代风格的改变，又要保证那些经典元素得以传承。从整体外观上来看，新款卫士传承了老车型上经典的造型设计，但又在过去横平竖直的基础上增加了很多圆角设计。这样的圆角设计有些类似iPhone上UI图标的造型，更圆润的风格让卫士工具车的形象大幅减弱，看上去更加适合家用。
卫士和路虎家族其他的车型相比，除了更偏向越野性能的定位以外，发动机舱盖没有采用蚌式的设计也是它最大的特点之一，这也是从老款车型上传承下来的经典元素。
“井”字造型的前格栅让前脸保留了硬朗的风格，同时也不失精致感。下方网格状进气坝的组合，不光对车头部分进行了点缀，还在一定程度上起到了优化气流走向的目的。官方给出的解释是，虽然卫士是一款硬派越野车，虽然造型看上去很方正，但在设计之初，空气动力学也是工程师和设计师们主要考量的方向之一。
老款卫士发动机舱盖两侧为铁板，而受限于法规，在新款卫士上变成了两块装饰板，同样是向经典致敬。
内圆外方的前大灯造型，灵感来自老款车型，但半圆式的设计以及复杂的内部结构都让其看上去更加现代化，官方给它的命名为“极地虎眼”。
转到车身侧面，给人第一个感觉就是，块头够大，屁股够方。如果把外挂备胎包含在内，110版本的全新路虎卫士长宽高达到了5018/1996/1967mm（不含备胎4758mm），轴距3022mm，这样的数据也让它看起来比发现和奔驰G级魁梧了不少。尺寸上的优势再配合方正的造型，让这辆卫士看上去力量感十足，同时又保证了内部人员的乘坐空间，不过偏长的轴距有时在越野上会吃一些亏。
如果刨去备胎，新款卫士将近4米8的车长只能算是一辆中型SUV，这样的身材如何能拥有超过3米的轴距呢？通过看车侧我们不难发现，新车的前后悬非常短，前后轮几乎贴近了车身两端。这样做的好处除了可以获得不错的车内空间外，还极大的提高了车辆的通过性。
全新卫士的接近角为38°、离去角40°、通过角28°、最大爬坡角度45°、最大离地间隙291mm。再加上110版本车型标配了空气悬架，通过性能够得到很好的保障。不过还是上面说的那句话，过长的轴距有时是会拖后腿的，如果想兼顾家用，110版本自然更好，如果想把越野性能最大化，那还是等等轴距更短的90版吧。
发动机的进气位置位于翼子板上，这样做的优势除了能够获得更大的涉水深度以外，还能避免吸入浑浊的脏空气。另外，官方给出的这台路虎卫士的涉水深度可以达到900mm。
细心的你可能会发现，全新路虎卫士的车顶采用了斜角曲面的设计，这也是前辈们“遗留”下来的经典元素之一，并且在两侧靠近车尾的位置还分别设有两块侧窗，官方命名为阿尔卑斯之光侧顶窗。可别小看这两块小玻璃，为了能保留这个设计，工程师们对车身结构进行了强化改造，以保证车身强度不会受到影响。
标志性的经典车尾直角展现了新款卫士的硬派血统，官方称其为“山脊轮廓”尾部，想要表达出一种直接、强悍和毫不妥协的感觉。另一方面，工程师还表示方正的收尾有助于提高车身强度，增加碰撞安全性。
立体嵌入式LED尾灯是车尾的另一大特点，既有着复古的气息，点亮后又有着不错的科技感，同时内凹的造型在一定程度上也对灯组起到了保护作用。
精致的硬派美学
如果说老款卫士的内饰只能用简陋来形容，当你再看这辆全新一代路虎卫士的内饰时，绝对会感叹这是两个时代的产物。相比于路虎旗下的其他车型，卫士的内饰在设计和用料上更有自己的特点。
粗中带有细，复古又前卫，这么形容它的内饰应该非常贴切。一方面，新车提供了包括12.3英寸全液晶仪表盘、中控10英寸液晶屏幕、全彩HUD抬头显示、带液晶屏幕的空调旋钮、流媒体后视镜、SOTA在线升级功能等等电子和科技方面的配置。
另一方面，裸露式的仪表台横梁直接把车架上的铝镁合金“暴露”在外面，表面涂上了一层哑光质感的材质，硬汉味儿十足。横梁外部用皮质进行了包裹，在粗犷中加入了精致和豪华。
四辐方向盘还是路虎熟悉的味道，不过材质却选择了全铝合金，并和中控台一样金属结构全部外露。表面为金属微粒涂层，达到防腐蚀和防剐蹭的目的，一切以耐久性为上。
全车设置了多个抓握把手，在越野颠簸路段时为乘客提供抓握支持，同时为上下车提供支撑点，增加便利性，毕竟这是一个身高接近2米的大块头。
除了上面提到裸露在外的铝镁合金中控台，全车在门板、地台、窗框等地方都采用了外露式铆钉设计，看上去满满的工业风，同时和卫士整车的调性相符。而且要知道，这些铆钉并不仅仅是装饰，也实实在在的起到了固定和锚点的作用。
后排采用了纯平的地台设计，这样的好处自不用多说，提高后排中间乘客的舒适性。放在路虎卫士上，它还有另一个优势。整车的地板覆盖材料并不是我们常见的绒布，而是带有涂层的一体式橡胶地板，并且地板与门槛高度是齐平的。其目的是在弄脏地板后方便清理，甚至还可以用水直接冲洗。
最后简单说一下这辆全新一代路虎的新平台。新车率先采用了路虎最新的极限全地形平台——D7x。出自这个平台的新卫士并没有使用硬派越野车中十分常见的非承载式车身，这点也一直被人所诟病。按照官方给出的说法，新车所采用的高强度铝合金打造出了一套整合式承载车身，在实现高效轻量化的同时，最大抗扭刚性达到约30000牛·米/度，其强度是目前最强的非承载式车身的3倍，是普通承载式车身的10倍，是路虎有史以来最坚韧的车身。
官方的具体数据怎么算出来的，我们还不得而知。但在很多人的观念中，非承载式车身几乎就是硬派越野车的代名词，即便宣传的再好，可能也不足以打消人们的这个想法。路虎这套最新的车身结构是否有说服力，我们以后再细说，不过在生产工艺和技术日渐提高的今天，承载式车身也许并没有想象中那么“不堪一击”。打破固有观念，也许只是时间的问题。
它曾经是路虎品牌的全部
最初的时候，卫士其实不叫卫士。
第二次世界大战结束后不久，英国百废待兴。在那时，高贵、豪华、享受好像已经不合时宜，擅长豪华轿车的当时英国最大的汽车公司Rover，也必须顺应时代，做出改变。
于是，当时的Rover公司设计总监Wilks先生就以经典越野车Jeep威利斯为蓝图，设计出了一款英国人自己的越野车。1948年，初代卫士……哦不，那时还不叫卫士，一款名为Series I的车型正式诞生。
同年的荷兰阿姆斯特丹车展，Series I正式推出，和它一同到来的，还有Land Rover这个全新的汽车品牌。而当时卫士就被叫做Land Rover Series系列，和品牌同名。
在随后的22年里，卫士的老祖宗Series系列一直是路虎旗下的唯一车型，直到后来1970年揽胜的到来。所以在相当长的一段时间，卫士就是路虎，路虎即卫士。
1958年和1971年，路虎分别又推出了Series II及Series III。Land Rover Series系列也在经历了三代车型的发展之后，正式翻开了新的篇章。
时间到了1989年，路虎的第三款车型发现也加入了大家庭。车型多了，人们就开始有了疑惑，Land Rover到底是个品牌还是一款车？也是时候该让它有个自己的名字了，Defender由此而来。
自1990年正式更名Defender后，卫士在设计方面就在没什么大的改动，只是在动力总成上进行更新，以及推出一些特别版或是衍生车型。
从诞生之初到2016年正式停产，卫士早已不再只是简单的一款越野车，它曾为英国国王乔治六世打造过专属座驾，也是英国女王检阅和外出度假时的用车，还扮演着英国及很多欧盟国家的军方用车等等。这也是为什么，当英国人提起Defender这个名字的时候，都格外自豪。
写在最后
作为一款经典的硬派越野车，全新一代路虎卫士一改往日过于“简陋”的工具车形象，在保留自身越野能力和经典元素的同时，大幅提升了精致感、豪华感和科技感。全新平台以及众多新型材料和技术的应用，也能看出路虎品牌对它的重视程度。
72年来，卫士的名字就像是英国汽车工业的一个符号，见证了英国人在工业上的高光时刻，也经历了时代快速发展的洗礼。如今它再度踏上征途，Defender的名字能否像它的前辈们一样响亮，我们拭目以待。
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