路虎卫士的72年 见证越野车发展的72年

就在前不久，路虎全新一代 卫士正式发布。极具未来感的车身造型，更豪华的内饰，更强大的动力，更强大的四驱系统。但这一系列现代化的改动加上不再采用非承载式的车身结构不禁让众多卫士粉丝产生了动摇之心，大家似乎都在怀疑，这还是我们心中的那个越野王者卫士么？不过我要反问大家一句，2020年的卫士应该是什么样的？如果你一时半会答不出来，就请跟随这篇文章探寻一下路虎卫士的72年发展史，或许能够给你一个答案。

路虎的开始：

虽然卫士这台车的历史长达72年，但它叫卫士这个名字其实已经是1990年的事儿了，早期的它并不叫卫士。时间追溯至1947年，时任Rover（罗孚）汽车公司总经理的斯宾塞·维尔克斯决定对Rover品牌的产品线进行扩充，而当时他们正好缺一辆能干苦差事的越野车。鉴于二战战场上与美国盟友的关系，英国人马上想到了那个驰骋沙场的Jeep威利斯。1948年，Rover决定推出越野车，于是他们把自己品牌名称的前面加了个“Land”，组合成了Land Rover，这就是路虎品牌的诞生。

卫士的诞生，Land Rover Series I：

品牌有了，车自然也就有了。Rover公司用Jeep威利斯的车身架构，加上自己Rover P-3的车身零部件，快速的制造出了路虎品牌的第一款越野车——Land Rover Series I，而这其实就是卫士的祖师爷车型。在路虎品牌诞生之后的22年里， Series车型一直是路虎这个品牌旗下唯一的车型，直到1970年第二款车型揽胜才诞生。一个品牌创立的22年时间里，产品序列里只有一款硬汉越野车，这也就是为什么路虎能够在人们心里担当得起越野之王的重任。

如果我说刚刚推出的Series I就已经采用了全铝车身你是不是会觉得这辆车拥有非常高的技术含量？其实不然，二战后的英国钢材短缺，才让Series I使用上了铝合金材质。第一辆Series I在1948年5月正式上牌，车牌号为“HUE 1在66”，这台车现在依旧健在，有兴趣的朋友可以去英国博物馆看看它。

诞生初期，Series I采用80英寸轴距，动力单元比较单一，只有一台51Ps马力的1.6L自然吸气汽油发动机可供选择，匹配4速手动变速箱。直到后期才增加了一款2.0L汽油发动机。由于其价格实惠和多用途性，Series I刚刚发布就受到英国那些非城市用户的欢迎，当年产量就达到了3048辆。时隔一年后Series I就被Rover公司卖到了海外市场，并且获得了不错的反响。到1950年的时候，Series I的产量已经达到了16000台。

1949年，英国军队开始采购Series I，并开始在军队中广泛使用，而这一用就是70年，现在的英国陆军依然在使用卫士作为军用越野车。1950年是Series I的第一次出战，只不过这是一场并不光彩的战争，没过多久就被英勇的中国人民志愿军送回了英国。

到了1954年，Series I迎来了中期改款，大概5年的时间，和咱们现在汽车中期改款的时间也差不多，说明那会儿的路虎还是挺勤快的。这次的改款极大的丰富了Series I的产品矩阵。在80英寸轴距车型的基础上，加长了轴距，推出了88英寸轴距、107英寸轴距、109英寸轴距，一下多了三款不同定位的车型。发动机也从单一的汽油发动机，增加了扭矩更充沛的柴油发动机。

后续你会发现卫士的车型后面都会跟一串数字，卫士90或是卫士110。而这一命名方式其实就是在Series I中期改款时定下的。根据不同的轴距尺寸，Series I改款后的车型分别被称之为Series I 88、Series I 107、Series I 109。

Land Rover Series II：

从1948年到1958年，Series I车型经历了十年历程，卖出了20万台。在这个车型和品牌10周年的日子里，路虎推出了Series I的改款车型，Series II。Series II在外形上和Series I的差别非常之小，最大差异是Series II在侧身增加了一道腰线。除此之外，最大的变化就是来自于动力方面的改变。

在Series II中，除了Series I中的那台2.0L汽油发动机，新增了一台2.25L四缸汽油发动机，它的最大马力达到了73Ps（54kW），相比原先的52Ps马力有了显著的提升。在轴距方面，Series II依旧提供88英寸和109英寸一长一短两种车型。

Series II一时间成了名车，影视圈和富人圈层都在纷纷订购，拥有一辆路虎在当时已经成为了一种时尚。著名演员索菲娅·罗兰就曾拥有过此车。

Land Rover Series IIA：

这次的改款时间有点长，直到1961年，Series II车型才推出改款，并被命名为Series IIA。二者在外观上并没有显著差异，重点依旧在动力方面。Series IIA车型增加2.25L直列四缸柴油发动机，使得发动机的扭矩进一步提升。

与此同时，路虎在1967年时在Series IIA长轴距版车型中还加入了一台2.6L直列六缸汽油发动机，其中811台销往美国和加拿大。不仅如此，它在非洲、中东、澳大利亚这些地区的越野车市场中都获得了非常出色的销量成绩。

另外Series IIA车型上路虎还推出过一款非常有趣的车型，那就是1962年推出的Series IIA Forward Control。这款车活生生把Series IIA改造成了一款”越野MPV”（现在想来，三菱所推出的非承载车身MPV得利卡没准就是受它启发）。Forward Control车型将驾驶舱前移，后部得以获得巨大的装载空间，这款车推出后便被消防、市政工程等部门采用。

Series IIA在后期推出的改款车型中对车辆外观做出了明显的调整。前脸部分的大灯由中网位置移至前轮翼子板上，使得格栅面积增大，发动机可以获得更好的散热。而这一设计后续也被Series III车型采用，成为一代经典

Series IIA Forward Control这一拓展车型后续也进行了改款，路虎推出了Series IIB Forward Control。区别是增加了2.25L直列四缸柴油发动机，以及2.6L直列四缸汽油发动机出口型。夸张的是，在Series IIB Forward Control车型上路虎甚至还推出了卡车版。

1966年，路虎Series系列车型的累计销量已经达到了60万台，成为了名副其实的越野王者。你可以在任何崎岖偏远的地方看到路虎Series系列车型的身影。不仅如此，它还成为英国皇室是不少富人追求越野乐趣的专属用车。

Land Rover Series III：

1971年，路虎推出了最后一代用Series命名的车型——Series III。第三代车型在外观使用了刚才提到的第二代车型改款前脸，车灯被安置在了两侧车轮翼子板上。Series III是Series家族中产量最大的车型，从1971年到1985年一共生产了44万台。

Series III车型依旧分为88英寸轴距版以及109英寸版，动力方面也沿用了Series II上的各种汽油、柴油发动机。在种类上，软顶、硬顶、皮卡等车型都有涉及，范围非常的广泛。直到1976年，Series系列车型迎来最重要的时刻，它的产量达到了100万台。

1979年推出的Series III搭载了Series车型历史上首个V8发动机，一台3.5L V8发动机，这款车被命名为Stage One V8。直到1985年，Series III正式停产，这也标志着采用Series命名的路虎越野车正式告别公众视线。

Land Rover 90/110/127：

1983年，路虎推出了Land Rover One Ten，也就是我们所熟知的110车型，以及Land Rover 90，这两种车型的名称毫无疑问都是根据轴距命名的。除了90和110外，后续还增加了Land Rover 127车型，同理，它的轴距是127英寸。这代车型最大的亮点是路虎的纯粹越野车终于用上了弹簧悬挂。

在动力上，它们搭载了全新的2.5L直列四缸柴油发动机，它是基于老款的2.25L柴油发动机改进而来，马力达到了68Ps（51kW），具有更加现代的燃油喷射系统。与此同时，3.5L V8发动机依旧搭载与高性能车型上。

它采用一体式分动箱，以及带有真空差速锁的Range Rover LT95 4速变速器，后来又与强度更高的“ Santana”5速变速箱结合使用。

从这代车型开始，路虎开始更加注重90/110/127这类纯粹越野车的家用市场推广。除了皮卡和基本型外，路虎推出了County 4x4s作为多功能家庭用车出售，对这台车的车内电器系统以及底盘舒适性做出了重新的匹配和标定。

真正的卫士诞生：

到了1989年的时候，路虎推出了大名鼎鼎Land Rover Discovery，也就是发现车型。但是路虎发现一个问题，人们在买车的时候，已经开始分不清Land Rover到底是品牌名称，还是车型名称。所以在1990年，路虎决定将Land Rover 90/110/127正式更名为Defender卫士。

虽然更名成功，但是外形还依旧是90/110/127的样子，基本没什么变化。事实上直到老款卫士卖到停产的最后一天，也就是2015年，这个诞生自1983年的外观设计也并没有发生太大的变化。

在动力方面，早期的Defender使用2.5L柴油增压发动机，该发动机配备有现代化的合金气缸盖，改进的涡轮增压，中冷和直喷技术。它的通气系统包括一个油分离器过滤器，用于从系统中的空气中除去油，从而最终解决了Diesel Turbo再次吸入其自身的机油的主要缺点。这台发动机被命名为200Tdi，最大80 kW，最大扭矩和264Nm。

另外，英国的军队和一些商业运营商，则继续使用搭载2.5L自然吸气柴油发动机（在军队中，英军越野车需要加装一个24V的发电机，但Tdi引擎无法胜任这一需求）。在燃油成本低或需要尽可能多的动力的区域或用户（例如用作消防车和救护车的Defender），路虎向这些用户出售了少量V8发动机的Defender。

1994年的时候，新的300Tdi发动机被装配在Defender上。这台发动机相比于200Tdi来说排量并没有变化，只是应用了更新的技术，对涡轮增压系统进行了升级，油耗更低，但动力水平并没有变化。

在1998年，Defender继续更新了其动力系统。依旧是2.5L直列五缸涡轮增压柴油机，但更名为Td5。新的发动机应用了更多的电控系统，使得整台发动机电控水准得以有质的飞跃，其功率提升至91kW。

同年，路虎成立50周年之际，Defender还推出了搭载当时揽胜4.0L V8汽油发动机的特别版车型。

在Defender的历史中，有一段是非常有趣的。由于路虎曾经有一段时间被宝马收购，所以在1997-2000年间，Defender还使用了来自宝马的M52 2.8L直列六缸汽油发动机，最大功率达到了142kW，这台发动机同时也在当时的328i、528i、728i、Z3这四款车型中使用。不过这款车型只是在南非进行销售，生产地也在南非的比勒陀利亚。这台车的在当时达到了百公里9.3秒的加速水平，成为历史上加速最快的Defender（从1948年是开始）。

被福特收购后的卫士：

命运多舛的路虎后续从宝马易主到了福特，所以从2007年开始，Defender开始名正言顺的开始使用福特发动机。一台在福特全顺上服役的2.4L直列四缸柴油发动机被安装在了Defender上，路虎对这台发动机的润滑以及密封进行了改进，以便于它适应Defender经常去到一些恶劣路况。这台发动机使用了几何可变涡轮，最大扭矩达到了359Nm，如果挂上低速四驱，这个扭矩水平简直爆炸。

除此之外，在这以后的Defender还修改了车辆内部的配置和设计。这些车内的舒适性配件一部分来自于发现3，一部分来自于福特全顺。另外，根据欧盟的法律，Defender后舱以往的那种两排对坐式的座椅被判定为违法，所以路虎将Defender的第二排座椅改为了常见的可乘坐两人的座椅。

2012年，Defender完成了生命中最后一次改款。这次改款同样是针对动力系统进行调整，更换了福特最新的2.2L柴油增压发动机，最大功率90kW，最大扭矩360Nm。

新世代Defender卫士？

同年，路虎发布了Defender后继车型的概念车——DC100。这台概念车搭载一台2.0T柴油增压发动机，但是，DC100所传达出的信息让大多数Defender粉丝非常伤心，它采用了承载式车身和独立悬挂。那么下一代卫士到底会怎样？

是时候来品一品全新一代路虎卫士了：

全新一代路虎卫士是一个很大的车型家庭，分为三门版90系车型以及五门版110系车型，而这也是路虎卫士的传统了。从设计上来说，全新路虎卫士提供了探险、远征、丛林、都市这四个不同的版本，根据这四款车型的细分定位设计了不同的外观包围、套件、轮胎。新车的设计具有非常现代极简的风格，但却能让你一眼认出这是一辆具有72年传承的老牌车型。车头的设计简约而具有野性，短前悬的设计非常有利于车辆的越野性能。

侧身的腰线非常平直，而且整个侧身几乎没有太多冗余的设计，简单而干练。官方称之为阿尔卑斯山侧顶窗的设计是延续自老款的经典设计之一。在不同版的车型中，我们可以看到高耸的行李架设计以及带有顶部扶梯的配件，方便车顶架设物品。两门90版车型的车长为4587mm，四门110版车型的车长为5018mm。从车身尺寸来看的话，四门版车型超过5米的车长无疑让它看起来是一个庞然大物。

车尾同样致敬了经典，完全纯平的设计就如同前几代车型一样，有如切削一般，彰显了整车的棱角以及肌肉感。尾灯的视觉效果非常出色，具有很强的辨识度。而全新卫士的备胎设计是目路虎家族唯一采用外挂式的，这同样很野性。虽然这辆车看着非常高耸霸气，但其实经过外形优化后，它的风阻系数能够达到0.38Cd，在越野车里算得上不错的水准了。

中控台采用的是一个镂空的造型，中控屏幕其实是悬浮在整个中控台上的。大量的直线条应用在了内饰的设计中，但是粗狂中你却能品味到路虎作为豪华品牌的细腻质感，例如这些按键以及皮革包裹的应用。

车内具有很多现代化的配置和设施，例如全液晶仪表盘、10英寸的多媒体系统、智能手机互联、全新的全地形反馈系统等等，让这辆拥有悠久历史的硬派越野车多了一丝现代感。前排中央的地台很有特点，它可以是一个超大的中央扶手和储物箱，也可以变成一个完全纯平的通道，或者是一个独立的座椅，总之很别致。

最具有争议的地方，全新卫士已经不再采用那种纯粹的非承载车身，而是使用了承载式车身结构。虽然它使用了全铝车身构架，官方宣称的车身刚性是比最好的非承载车身还要强3倍，但在越野更加注重的悬挂行程方面，与车身结构融为一体的悬挂势必还是不能跟前后硬轴相媲美。要知道在极限越野状态下，悬挂行程以及轮胎接地率要比你的四驱系统更加重要。

在越野模式下，带有空气悬挂的全新卫士能够将车身最高抬高145mm，而在驾驶员下车时会马上降低50mm。全新的全地形反馈系统是这台车的重点，它采用恒时四驱系统，配备了双速分动箱，并配有中、后两把差速锁。

全新卫士的驾驶模式共有9种，分别是自动、普通、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、岩石/圆石蠕行、运动、节能、涉水。可以看到9种模式中涉及越野的就有5种。而新增的涉水模式则是建立在其900mm涉水深度的基础上，它的进气口位于车身翼子板的后侧，接近与A柱的位置。

全新一代卫士将提供两种动力系统，分别是2.0T和3.0T汽油机，其中2.0T版本会有三个动力调校，分别是200Ps（147kW）/240Ps（177kW）和最高的300Ps，而3.0T发动机只有400Ps（294kW）一个动力版本，90版本和110版本的动力相同。这两款发动机均是我们熟悉的捷豹路虎的Ingenium系列。

3.0T发动机应用了最新的48V轻混系统，其发动机内部取消了传统的启动电机，增设了一台可用于轻度动力输出的BSG电机。与这两款发动机相匹配的均是8AT变速箱。全新卫士的悬挂采用了前双叉臂后带有H臂下控制臂的多连杆结构，与空气悬挂相匹配的是自适应可变阻尼避震器。

OK看完了，我知道很多人在网上出现了反对知音。但我要是路虎，下一代卫士我也会这么设计。为什么？

工具越野车对于路虎意味着什么？

你随便去问路边一个小孩，问他路虎怎么样？他肯定回答你路虎贵，路虎好。没错，路虎已经不是72年前那个用二战剩的飞机铝蒙皮做农商工具车的路虎了，它是世人皆知的豪华品牌。72年的演变，让路虎逐渐成为了一个以销售制造顶级豪华SUV为主导的品牌。越野固然在它的品牌基因中占有极为重要的地位，但你得认清现实，路虎的客户，到底需要的是哪种越野。

给大家看一组老款卫士停产前的数据，2014以及2015年，生命末期的路虎卫士在欧洲的两年总销量不足2500台。同年，吉姆尼的销量都比它高10倍。你想说卫士太老了？那我告诉你这台比卫士销量高10倍的吉姆尼是1997年研发出来的，也没好到哪去。那么这到底是为什么？因为路虎品牌价值高了，没人舍得拿它干粗活了。

末期的老款卫士其实在越野实力上真的非常强悍，但消费者购买它已经不是为了像几十年前那样，为了去偏远的地方，为了去干粗活。生活水平的提高，道路建设的速度，都让纯种越野车的用途越来越少。时至今日，那种到非洲和中东去扛着人发射RPG的越野车只剩下丰田70系。你能想象到一个恐怖分子开着一辆路虎去发射RPG吗？当然不会，因为路虎贵啊，丰田便宜啊。为什么丰田70系生产了几十年依然还有人买？因为丰田骨子里就是一个能吃糠咽菜干粗活累活的品牌，这么多年了，如果让你去非洲大草原狩猎我想你依然会选择一辆陆巡或是一辆70系。

如果真的有这样的人，它舍得买一辆路虎去中东打仗，或者去非洲大草原巡护国家公园，那么这人一定非常有钱，但这样的人每年可能只有1000个。所以路虎不可能为了这1000个人去更新一代产品。它要为了那1000人以外的无数人去更新产品，这才是一个具有正确商业价值判断力和负责的品牌应该做的。

全新卫士正是这样一个产品。你需要的越野，它完全能够满足你，你需要的城市驾驶舒适性，它也能满足你，你需要的路虎外形，它同样能满足你。它足够个性，足够新潮，也足够豪华。一个已经转变为专做豪华车的品牌没理由再去做一辆丰田70系那样的工具越野车。况且全新卫士的越野能力本就不弱。

题外话，我就是喜欢纯粹越野路虎，怎么办？

老款卫士其实并没有断了香火，如果你真的喜欢，不妨看看下面这两款车。波兰一家名为Land Serwis的厂家最近在复刻110系的皮卡。他们可以按照你的需求定制一切一切，外观、内饰、座椅、甚至连发动机都可以选自己喜欢的。而厂家还同时保证自家的工艺能够达到非常出色的防腐性能，并提供3年10万公里的保修。

还有一款即将在2021年投产的来自INEOS（其实它的主业是石油化工）汽车的Grenadier。这家车企巴拉巴拉的说了一堆什么致敬卫士之类的话，但说到底，这其实就是一辆复刻版的老卫士。但这发动机的选择可就有点魔性了，根据外媒的报道，它很有可能使用来自宝马的3.0T发动机。

总结：

所以说了这么多，文章开头我说的那些对全新卫士有意见的人，给你两个办法。一，给路虎发邮件让他们给你造一辆。二，刚才那俩车，你自己挑一辆。

最后送给大家一辆我最喜欢的卫士，来自2018年的卫士Works V8，5.0L V6，全球限量150台，宇宙最快卫士，魔幻！