试驾｜穿梭在崇山峻岭 威兰达双擎带给你不一样的越野体验

对于喜好越野的群体来说，穿山越岭、披荆斩棘是人类面对未知的征服欲望，一款契合的座驾就成为了喜好越野的最佳组合。与“说走就走”的理想不同，现实的压力让大部分人仍没有摆脱工作的束缚，而“忙里偷闲”就成为了宣泄压力的最佳突破口。因此，威兰达应运而生。

作为一款主打家用SUV来说，三种四驱的配置，让其拥有非常强悍的越野性能，既能满足家用、通勤需求，也可轻松应对各种复杂的路况，更为多样性的使用场景，才是威兰达最引人瞩目的特点。从威兰达销量数据可见，截至5月底，威兰达豪华版及以上中高配车型订单占比达96%，四驱车型订单占比达40%，双擎混动订单占比达26%，其中双擎混动订单中电子四驱占比达52%。显然，在部分城市SUV成为摆设的四驱版车型，在威兰达这里却成为了“香饽饽”。消费者到底看重了四驱版的那些特点，我们通过试驾威兰达双擎版车型，可能为你找到了答案。

E-FOUR电子四驱 驾控质感升级

在试驾之前，我们并没有预料到会选择一款威兰达双擎版车型，尤其是在充满崎岖山路的重庆作为试驾场地。而双擎版虽然搭载了E-FOUR电子四驱，但在试驾之初，我们对这款电动四驱还是有些信心不足的，尤其是部分盘山路极为陡峭，这更增加了我们的担忧。

但在试驾过全程之后，这种疑虑就烟消云散了，极为出色的驾控与爬坡能力，让我们对于这款E-FOUR电子四驱极为满意，尤其是四驱介入极为平顺，强劲的爆发力也让我们对于山路试驾充满了信心。

单从动力总成来看，威兰达双擎搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，该系统所采用的全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，其热效率高达41%，最大输出功率163kW，传动系统则匹配了新一代E-CVT电子无级变速箱，官方给出的百公里油耗仅为4.6L。

在试驾中，能够明显感受到这款动力总成的燃油经济性，尤其是高低起伏的盘山公路，其油耗表现也超出了我们的预期，平均5.8L的百公里油耗已经超越了大部分同级车型。除了优异的燃油经济性之外，该发动机性能表现也非常强劲，尤其是中后段加速表现极为亮眼，不输同级别2.0T动力。

而双擎版所搭载的E-FOUR电子四驱，则是在后轴上增加了一款一个功率40kW，扭矩121N·m的驱动电机，利用电动机可实现前后驱动力分配控制的最佳化，前后配比可变100:0-20:80。在驾驶中，可通过仪表屏幕观测到四驱系统的工作情况。加速起步时，电动机开始介入，这也让起步加速更为迅捷，在爬坡时，四驱系统更倾向后驱车的动力分配，让过弯以及驾控更为精准。如果切换到AIM四驱综合管理系统，可增加后轮扭矩分配，面对坑洼路面时，能够增大脱困几率。

AIM四驱综合管理系统还会根据路况在2WD和4WD之间切换，同时，后轴电机也可参与动能回收。这不仅让威兰达双擎燃油经济性进一步提升，在湿滑路面、泥泞路面等特殊路况下也提高了抓地力和牵引力，急加速以及过弯时，也能够带来更为出色的稳定性。

不过，E-four电子四驱系统无法像DTV动态扭矩矢量控制四驱系统那样可左右后轮分配动力，并且电动机40kW/121N·m的账面参数也限制了威兰达双擎的越野性能，如果要对付较为困难的越野路况时，搭载DTV的威兰达燃油版更为适合。

除了出色的越野性能之外，威兰达双擎在舒适性表现方面也非常亮眼，E-CVT电子无级变速箱换挡更为柔顺，电机与发动机切换非常迅捷轻松，在高速路段驾驶时，即使时速达到120km/h之后，仍能够感觉有突破的余力。

同时，威兰达双擎还提供了Eco/Normal/Sport这三种驾驶模式，变速箱也提供了S挡，也增加驾驶的趣味感。

霸气与动感并存

除了出色的操控之外，威兰达外观设计也非常阳刚，根据官方说法，威兰达采用了“冒险&精致”的设计语言，从整车线条来看，车身采用了大量的切削式多边形造型，营造出一种极为阳刚视觉感。

前大灯造型更为狭长立体，并与格栅融为一体，横向拉伸了前脸的视觉宽度，下方进气口采用了熏黑网状造型，配合两侧夸张的导流槽，营造出极为出色的运动气质。同时，威兰达前后大灯以及雾灯均标配了LED光源。

侧面线条也较为干练硬朗，轮眉采用了多边形设计，19寸轮毂在同级别车型中也属于较高的配置。尾部双C型尾灯极具辨识度，大尺寸下包围增添了尾部的立体感。

内饰则采用了简洁硬朗的设计风格，中控运用了大量的横置线条装饰，多线条穿插营造出内饰的的立体感，并运用少量镀铬材质进行点缀，使内饰质感更为突出。三幅式多功能方向盘握感舒适，

悬浮式10.1英寸中控屏造型更为粗犷，触控式按键回馈较为流畅迅捷，下方物理旋钮便于日常操控，细腻的按键阻尼增添了些许高级感。

值得一提的是，威兰达还配备了丰田全新一代TSS 2.0智行安全系统，涵盖了带行人监测的PCS预碰撞安全系统、支持多种速度区间的DRCC动态雷达巡航控制系统、带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统等功能。由于山路试驾，并没有对系统进行过多的测试，仅在少数路段开启了DRCC动态雷达巡航控制系统，跟车、调速也较为方便，驾驶体验还是非常不错的。

结语：经过一番试驾体验，威兰达独特的气质与性能的确征服了我们，强大的机械素质带来了极为出色的驾控体验，再加上主被动安全以及空间表现等因素，或许你能够在市场上找到不少单项超过威兰达的产品，但论起综合实力，威兰达无疑是当前市场上最值得关注选手。