试驾威兰达双擎，避不开的真香警告！
其实上两周试驾威兰达汽油版的时候，知行君已经对双擎版心心念念了。
并非说汽油版不尽如人意，而在电气化逐步普及的年代，车子的动力体验往往会因为“触电”而性格大变，因此把威兰达双擎版也排上试驾日程便很有必要了。况且有意把威兰达列入备选车型朋友估计也很想知道，究竟值不值得提高一些预算来为这套2.5L双擎系统买单呢？
由于威兰达不像凯美瑞那样还多出了2.5L汽油发动机作为过渡，因此从威兰达汽油版来到双擎版上，最明显的变化便是车子跑起来以后无论动力表现或是车厢的静谧性都提升了一个级别。
而且这次安排给知行君的试驾车为双擎四驱豪华版，也就说即使发动机不参与驱动，但光靠E-Four电子四驱系统的那前后轴双电机共同发力之下，自身的动力储备已经足够应付市区绝大部分时间的游走了。
▲2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ组成的混动系统
但和那些以电机作为主要驱动力的纯电动车不一样，威兰达这套混动系统的双电机虽然有着128kW/323N·m（四驱车型）的综合账面参数。但它们旨在扮演削峰填谷的角色，在起步或者低速缓行这些比较费油的路况下替发动机承担驱动主力的任务，并没有喧宾夺主的打算。
因此威兰达双擎版开起来并不会让你有多么肾上腺素激增，哪怕切换至SPORT模式下也只是让发动机介入的动作更加频繁些，油门的响应速度再快一些而已。
但通过E-CVT电子无级变速箱的调配下，这一切都是以柔顺为大前提的，包括双电机的衔接和发动机的介入都在悄无声息间进行着。唯独在双电机和发动机同时发力，让车子在120km/h的速度仍有余力继续往上突破的时候，你才能意识到威兰达双擎其实也有孔武有力的一面。
而除了Eco/Normal/Sport这三种驾驶模式以外，威兰达双擎版的E-CVT还提供了S挡以及手动模式来增添几分可玩性。但在长下坡路段或者想主动去调节能量回收的力度时，我们大可以把S挡与手动+/-挡视为等同于雷凌双擎上面的B挡去用就好了。
聊完动力以后，免不了要提及一下油耗。试驾当天知行君开着威兰达双擎版大概跑了150km，算上素材拍摄期间的长时间怠速停车以及往返过程中的高速路、国道、市区低速拥堵路段，基本上覆盖了我们日常用车的绝大部分场景了。
因为上午跑的路况主要以高速为主，加上知行君的驾驶风格比较激进，频繁地刹车和急加速之下，让发动机几乎全程都参与了驱动，因此威兰达双擎版的油耗数字在5.5-5.8L/100km之间浮动。
而下午进入市区路况后，虽然拥堵的路况明显增多，但电机有效地帮助发动机分担低速高负载的工况后，最终还车时录得5.1L/100km的成绩。对于整备质量超过1.7吨的威兰达双擎四驱版来说，这样的油耗已经能傲视同级了。
让你无需改变任何驾驶习惯也能同时拥有高动力和低油耗，这大概便是丰田THSⅡ混动系统的精髓所在。
另外，得益于THSⅡ混动系统的蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，让威兰达双擎不仅保留了与汽油版完全一样的行李厢容积之余，甚至连行李厢地板下方的空间也一并解放出来，令非全尺寸备胎也找到容身之所。
不过镍氢电池被塞到后排座椅下方后，最明显的影响则是后排坐垫的厚度比汽油版薄了不少。幸好填充物的柔软度和承托性还不错，以知行君自己的体重来看，坐起来舒适度和汽油版差别不大。但如果你喜欢十分厚实的坐感，那建议还是亲身去4S店体验后再作决定。
在威兰达双擎版的队伍里面仅有豪华版提供这套E-Four电子四驱系统供选择，其余的领先版、尊贵版、豪华版均为前驱车型。要是有四驱的需求，并且确实对THSⅡ混动系统情有独钟的话，那售价为24.08万元的双擎四驱豪华版算是唯一的选择了。
这套E-four四驱系统的最大特点在于具备独立的后轴电机，因此动力分配甚至能达到20：80，理论上能够获得接近后驱SUV的驾驶感受。不过话说回来，E-four在相对复杂的路况譬如雨雪天气导致的湿滑路面或者泥泞路面上为后轮带来更强的抓地力或牵引力是足够的，包括在全力加速或者过弯时也能给予更高的稳定性和循迹性。
有意思的是，AIM（四驱综合管理系统）会根据实际的路况让E-four四驱系统在2WD和4WD之间切换，加上后轴电机也会参与到动能回收的工作。这意味着和传统的适时四驱系统相比，省去了传动轴结构的E-four有着更高的传动效率，并且实际的油耗也不会比双擎两驱版高多少。
但E-four的脱困能力上还是无法跟可左右后轮分配动力的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统相媲美，毕竟后轴电机仅有40kW/121N·m的账面参数而已。真要应付比较困难的越野路况，那搭载DTV的威兰达汽油版显然是更合适的选择。
另外，威兰达双擎豪华版（22.78万元）与双擎四驱豪华版（24.08万元）的差价为1.3万元。后者除了多出四驱系统以外，其余配置均一模一样。换言之多花的这点钱算是全部投入在这套E-four上了。
要是站在知行君自己的角度，还是宁愿退而求其次用更少的钱来入手双擎两驱尊贵版，毕竟后者多出的电动行李厢门、真皮方向盘、前排座椅加热/通凤、自动防炫目内后视镜这几项配置其实挺实用的，日常使用频率也足够高。
而作为威兰达车系中肩负走量任务的版本，豪华版的配置谈不上非常丰富，但最基础的部分都给你配齐了。例如全LED大灯、四窗一键升降、主驾10向电动调节、THS智行安全系统、带PM2.5的双区自动空调、倒车影像、全车7安全气囊均有出现，性价比挺高的。
至于最入门的领先版，考虑到缺少THS智行安全系统，并且连原本10.1英寸中控触屏也简化为单色屏幕的多媒体主机。虽然换来了更亲民的定价，但用车体验上也打了不少折扣。除非预算非常紧张，否则豪华版才是更划算的选择。
在市场容量趋于饱和的合资紧凑型SUV里面谋得生存空间，这是一件难度非常高的事情。按道理来说，威兰达其实可以放更多心思在那些让自己更容易抢眼球的地方，譬如采用更有档次感的车厢用料以及更花哨的配置等。
但它却几乎把所有精力都用在提升机械素质、主被动安全以及空间实用性的方面。正如知行君在上期视频里面所提及到的那样，同价位你能找到单项指标比它更出色的竞品，但以综合实力来衡量，威兰达双擎无疑是最有资格同级问鼎前三甲的选手之一。