又一硬通货来了！普拉多正式停产，一丰再次“流泪”

谈及越野车，就不得不提到一汽丰田旗下的普拉多。它在国内为人所熟知，在国外也是备受赞誉，更是曾经平行进口车中的销量王者，正所谓"开不坏的丰田"，完全可以在普拉多身上得到验证，因为它的玩法实在太多了。

玩水，玩40度以上的坡度，玩爬楼梯，玩沙子，玩泥巴等等，只有我们想不到，没有它普拉多做不到，关键是它还能在这些极限挑战中完成得非常漂亮，不拖泥带水，也足够成功。不仅是在国内，放眼全球，普拉多畅销170余个国家和地区，不管是风景如画的欧罗拉大地，还是中东的沙漠戈壁，都可以看见普拉多矫健的身姿。然而就是这么一款"好玩"的车，如今却不得不面临被迫停产。

6月23日，伴随着一汽丰田最后一辆普拉多下线，一汽丰田普拉多在华正式停产。自2003年入华以来,其市场表现一直不错,保值率很高,在这17年间累计生产34.67万台。这一消息对越野迷来说，实在是难受，而对于车知事这个没钱的越野迷来说更难受，因为还没攒够钱就没了！

此次普拉多的停产与此前皇冠退市不同，毕竟普拉多也算得上一汽丰田的销量支柱之一。在加价的情况下，全国平均每个月能有3000台销量，它停产的主要原因更多是因为双积分和国6排放所导致的。

其实，早在去年就有公开文件显示，因为国六排放指标的问题，2020年6月，一汽丰田的成都工厂会关停普拉多3.5L车型的生产线。可见，排放面前无特殊，无论普拉多再霸道都不行。

而对于越野迷来说更难受的是，普拉多的停产更多意味着一个经典越野车时代的结束。因为排放标准摆在这儿，在平行进口车市场也会受影响。而对于同级的越野车，比如日产途乐和铃木旗下吉姆尼，虽然目前还没有改动，但这些经典老字号的越野车估计也不远了……

虽然普拉多停产的主要因素在于排放，但一汽丰田的"锅"也不是这么轻易甩掉的。回归到普拉多这款车型本身，一汽丰田最作死的操作无疑是砍掉了2.7L车型，该车型对于很多消费者来说是普拉多的入门级别，所以砍掉2.7L车型，保留3.5L车型，在一定程度上就放弃了很多的市场可能性。

除此，致命的一击就是染上了国产化的通病——减配。"越野硬汉"普拉多2018款车型不仅取消了全时四驱和中央差速锁，而且连顶配的后桥差速锁也取消了，彻底把主打越野的普拉多变成了城市SUV，对于越野客户来说基本属于当头一棒。

写在最后：

随着普拉多的停产，在感叹排放标准的"无情"之外，也很好奇：一汽丰田是怎么做到将这一手好牌打得稀烂的？"进藏神器"普拉多；驰骋江湖多年，圈粉无数的兰德酷路泽；让改装粉失控的锐志；"非富即贵"的代表皇冠等等，款款都堪称经典，但无一例外的是，这些车型在国内市场全都成为了"过去式"。一汽丰田手里拽着的好牌，全打散了。

当然，我们这一众看客，也就剩下惋惜的份。开不坏的丰田，在一汽丰田这里却是留不住的经典。而普拉多3.5L的停产，也逐渐拉开了国内大排量越野SUV退出市场的序幕。