“蔚来”真的已经到来了吗？试驾蔚来ES8 创始版
【EV视界测评】“蔚来”真的已经来了吗？在近期的特大台风袭击过深圳之后，全市的电动充电桩全部停用，相信大家也在网络上看到了大批的电动出租车堆在那等待充电的景象，不得不说，充电桩还是有自己的弊端。那么，电动车充电就只能通过充电桩了吗？并不然，蔚来汽车就发布了快速换电站以及移动充电车的理念。快速充电站能在极短的时间内更换一套满电的电池组，移动充电车则可以让用户足不出户就能让电动车充满电。所以，“蔚来”真的要来了吗？跟随我的镜头一起看看吧！
30秒快速了解蔚来ES8
●售价区间44.8-54.8万元（补贴前）；
●提供电池租用方案，电池租金1280元/月，选此方案可享10万元优惠；
●车辆提供终身免费质保、终身免费道路救援等服务；
●电池容量为70kWh的三元锂电池；
●工信部提供续航里程为355m，最大续航里程500km；
●快速充电模式下，0-80%需要60分钟；
●综合最大功率650马力，官方0-100km/h加速时间为4.4秒；
蔚来ES8 创始版外观篇
蔚来ES8在你第一次看到它的时候，不管你觉得好看或者不好看，都会忍不住多看它一会儿。前脸设计被官方称之为X-bar，给人一种很强的视觉冲击感。与蔚来第一款车电动超跑EP9有些许相似之处。
车头处的灯组从上到下分别为转向灯/日行灯、远光灯/近光灯以及下面雾灯。如果单拿出来看每一块的设计，并不会让你觉得很好看，放在一起看还真是很和谐。光源根本不用担心，全部为LED光源。
未来ES8为了方便用户填充玻璃水，直接在右前灯组中间的位置做了一个开口，轻按之后就能将注水口拉出。还别说，这下不用再担心你家女司机加错玻璃水了。
蔚来ES8的尺寸达到了中大型SUV的级别，轴距为3010mm，长宽高为5022/1962/1756mm。整体侧面的造型看起来非常敦实，并且中间的腰线也为侧面线条加分了不少。
蔚来ES8有两个充电口，左前翼子板处为慢充口，0充电至80%需要7.5-8小时，0充电至100%需要10小时。右前翼子板处为快充口，0充电至80%需要1小时，0充电至100%需要1.5小时。
隐藏式的门把手的设计在目前来说并不算少见了，之前试驾过的某款车型配备的隐藏式门把手会发生夹手的问题。但蔚来ES8的隐藏式门把手反应很灵敏，而且在打开时的手感也很绵密。
蔚来ES8可选择19、20以及21英寸的轮毂,。我们今天的试驾车配备了21英寸的轮毂，尺寸为265/45R21，轮胎来自马牌的MC6。今天试驾的地方有小雨，在山路中疾驰时抓地力表现的很好，让人很有信心。
蔚来ES8的尾部设计突然低调了很多，无法与车头处极为彰显个性的外观相比。但是这样的尾部也能在一瞬间给后车一种假象，并不会觉得这是一台百公里加速4秒的超跑SUV。
尾灯同样显得比较低调，无法与前大灯组媲美。但流线型的尾灯造型看起来非常优美，线条直接延续到侧面腰线。
蔚来ES8 创始版尾箱篇
尾箱在7座展开时的空间是完全够用的，平时简单的代步需求可以满足，且可以放下全尺寸的行李箱。觉得空间不够用？那就放倒第三排座椅吧。
盖板打开之后会有一个空间不错的储物空间，如果这里再有一个周边产品可以自己订制隔断就更好了，毕竟零零碎碎的小东西不少。
尾箱右侧有一个12V点烟器电源，平时可以连接其他的电器设备了，很方便。
蔚来ES8 创始版内饰篇
蔚来ES8的内饰并没有走标新立异的风格，这一点在目前个性化车型满天飞的年代算是鹤立鸡群了。但这样的内饰确实能给人更深刻的印象，如果说蔚来的元素那肯定是中间的NOMI了。
可以说NOMI已经成了网红机器人，众多女车主买蔚来就是冲着NOMI来的。当你需要NOMI时，喊出“HI NOMI”即可，它几乎能帮你完成车内所有的事情，比如可以让它帮你打开空调、帮你导航、开车窗/天窗等。它甚至可以分辨车内不同位置坐着的人是谁在呼叫它，智能化非常高。别再盯着我们的“绿帽子”看了，这可不是原装的哦！
方向盘左侧的按键几乎全部为控制NIO Pilot的，目前蔚来ES8只开放了盲区监测功能，其他安全辅助性功能都没有开放，预计会在2018年底全部打开，通过OTA系统就能同步了。OTA是啥？其实你可以想成它就是一个智能手机，可以不断的在网络上更新各种新功能，可不是目前所有电动车都有这个功能哦。
蔚来ES8的仪表盘在尺寸上并不是很大，但我觉得这个尺寸正合适，能显示的功能也都集成在内了。而且可以将导航等智能功能投射在仪表盘上，麻雀虽小五脏俱全！
蔚来ES8的车内能看到的东西都不是铺张浪费的，中间的中控屏幕大小类似于IPAD。使用难易度上算简单的类型，基本上很快就能上手。
档把的阻尼感非常到位，几乎用两个手指就能完成所有换挡动作。为什么没有N挡呢？因为设计师在设计之初认为N挡没有实质性的作用，但仍旧能在系统里开启“N”挡。
无线充电装置可以给车钥匙和手机进行充电，非常的便利，出门再也不用带充电宝了。
足足能吞下半个小臂的储物箱不多见了吧？估计能放下20瓶矿泉水了！
前排中控台下方有个巨大的储物空间，平时能放下手包或者女士的高跟鞋。
蔚来ES8副驾驶拥有女王座椅，为了这个女王座椅，蔚来ES8舍弃掉了手套箱。我觉得还是蛮值的，毕竟，一个是手套箱，一个是女王，你怎么选？
蔚来ES8 创始版空间篇
体验蔚来ES8空间的模特身高为178cm，体重140斤，调整好坐姿后前排剩余2拳头部空间。后排整体空间非常宽敞，此时第二排座椅调至最后，腿部空间剩余2拳半，头部空间剩余1拳。第三排座椅在第二排座椅调至最后时稍显局促，腿部空间剩余3指。
蔚来ES8 创始版动力篇
蔚来ES8前后有两个电机，最大功率240千瓦，最大扭矩420牛·米。电池容量为70kWh的三元锂电池。
蔚来ES8因为有两台电机，所以可以在更多模式下将这两台电机发挥到极致作用。尤其是在全油门加速时，前后电机会一起工作，以达到4.4秒的百公里加速。正常情况下起步时蔚来ES8会采用后驱的模式，巡航时会采用前驱的模式。
蔚来ES8采用了空气悬架，以应对多种不同路面的回馈感，并且分成了3个不同档位可调节空气悬挂的高低。在行驶时可以隔绝大部分的细小颠簸，行驶品质感很优秀。
转向的虚位非常的小，尤其是在调整到节能模式下尤为明显。再加上方向盘非常轻盈，导致在跑高速时会有些不安。如果觉得非常不适应，可以调整到运动模式下，转向会变得更加沉稳。说到动能回收，放在节能模式下松开油门踏板会感觉到非常明显的制动感，转换到运动模式下就与汽油车的感觉类似了。蔚来的工作人员表示，之后会升级为松开油门踏板之后3秒才会有动能回收效果，以达到更好的用户体验。
结束语：蔚来作为新兴汽车企业，很多做法与目前PPT造车的企业做法完全不同。蔚来的在没有实锤之前从来不会在媒体以及用户面前自吹自擂，只会在有结果时才会转告给媒体和用户，这样的感受的确要比只看PPT好很多。ES8是蔚来第一款量产车型，在我们试了一大圈之后确确实实没发现什么特别硬性的缺陷，所以真心希望我们的民族品牌可以在国际市场上走得更远。