深度体验蔚来ES8 真的是半成品？
在造车新势力浪潮之中，蔚来不论是品牌形象树立还是车型量产交付，都是处于领头羊的地位，可以说是造车新势力中跑的最快的一位。作为蔚来的首款车型，网友对蔚来ES8的评价却是充满争议。近日，天涯君拿到蔚来ES8创始版车型，围绕蔚来ES8最具有争议的四个问题，对这款车进行了深度体验。戳视频，一起来围观。
对于一款纯电动车而言，续航是永远绕不开的话题，也是大家所关注的点，而这方面恰恰是蔚来ES8最大的短板。在动辄续航超过500km的今天，天涯君拿到的创始版试驾车NEDC综合续航只有355km，这也是网友对于蔚来ES8吐槽最多的地方。
拿到试驾车之后，天涯君第一时间进行了高速续航测试。出发之前表显续航是337km，车内乘坐三个成年人，室外温度二十摄氏度，天气适宜全程未开空调。测试路线从芜湖市出发到达合肥蜀山区换电站。实际行驶里程148km，其中市区路段约为15km，其他全部是高速路段。由于路况限制，全程车速保持在100km/h-110km/h之间，最终到达目的地表显剩余里程140km。从这次的高速续航测试来看，蔚来ES8在100-110km/h速度区间内的真实续航要低于288km，如果时速保持在120km/h的话续航里程会更低。
对于续航能力较短最大的弥补就是蔚来首创的换电功能和一键加电服务。车辆开到换电站之后，会有专门换电人员服务，很细心的套上坐垫套和方向盘套，这一点倒是很令人满意，然后将车辆开到换电站内。换电前，车辆准备大概三分钟，换电过程三分钟，全程只需要六分钟即可完成。这样看来，速度确实可以媲美燃油车加注燃油，而且相对传统充电要快了不少，这也让天涯君尝到了换电的甜头。
由于厂家赠送抵用券，所以这次的结算服务是通过手机APP中一键加电来完成。正常情况下，手机预约之后会有专人取车开到最近的换电站进行换电或者充电，当然了，这也是需要服务费用的，天涯君这次体验的服务费用是180元。除此之外，在紧急情况下，也可以呼叫加电车上门为车辆进行快充。
虽然，这次的体验确实非常完美，但是细思之后会发现，目前这些功能还是有很多缺陷有待完善。第一，每个充电站内最多容纳五块电池，对于三四线城市目前来说肯定够用，但是在很多大城市，或者销量增多以后，电池供应可能成为问题，或者是大量增加换电站，目前来看很难实现；第二，新旧车辆在换电之后，新旧电池流动问题，作为新车主的我肯定是不愿意更换一块旧电池的；第三，目前一键加电服务都是由专员完成，日后车辆增多之后，服务质量是否能够保证，以及服务响应速度是否及时？这些问题都是蔚来日后需要解决的。
这台创始版车型搭载前后双电机，可以爆发出480KW、840Nm的动力输出，这样的动力参数甚至是让一众超跑汗颜。强大的动力使得这台超5米的大家伙从0-100km/h也仅仅是需要4秒出头，因此，强大的动力性能是它的一大亮点。全力加速的时候，四个轮胎牢牢抓住地面，车辆瞬间弹射出去，这个时候会产生一些眩晕感，非常刺激，这种感觉真的不亚于坐过山车。
但是，这台车日常开起来的感受并不是特别友好。主要问题是出在了它的能量回收的设置上，蔚来ES8只有两档能量回收模式，而且是不可关闭的，即使是在最低档位置车辆的动能回收制动力度还是偏大。因此，这辆车在开起来的时候，松开加速踏板，车辆会立马减速制动，然后再轻踩踏板又会立马加速。这样一来就会造成车辆频繁加减速的动作，非常容易诗人晕车。在这次的续航测试中，坐在后排的摄像老师已经晕的不想吃饭当然了这也和车内的异味有关。另外，它的刹车踏板比较松撒，没有太多阻尼感，特别是初段非常松散。所以，有时候脚踩在刹车上总给人一种踩在加速踏板上的错觉，给人的安全感不足，当然了，这台车的制动力度是很强的，刹车表现非常出色。底盘悬架调教上令人满意，属于扎实厚重的类型，在高速变线过程中悬架支撑性不错，所以开起来并不笨重，但是，方向盘转动起来没什么质感，电子味很浓厚。
对于一款新产品的出现总是需要经过很长的研发周期，经过不断的实验来完善产品功能，对于汽车来说同样如此，但是蔚来却是打破常规。为了尽快上市，在车辆功能还未完善、开通的情况下，蔚来ES8就已经匆匆交付。在交付之初，车辆甚至像全景影像这样的基本功能都不能够使用，所以被大家吐槽半成品也无可厚非，毕竟花了钱却没得到该有的享受，消费者肯定是不愿意的。
当然了，蔚来官方宣称车辆在硬件上已经支持，后期通过远程OTA升级支持很多功能。这一次，天涯君拿到的试驾车已经支持了全景影像，ACC自适应巡航功能。但是，目前车道保持没有开放，所以这台蔚来ES8不能达到L2级别自动驾驶辅助功能，高速上开起来并没有那么便捷，而且它的指导售价已经超过50万，这样的配置表现并不能让人满意。另外，之前很多人反应的系统死机的情况这次天涯君的体验中并未遇见。
在造车新势力中，绝大多数品牌都是选择与传统车企合作或者收购，完成产品生产，比如威马选择海马汽车，车和家收购力帆汽车，而蔚来则是和江淮合作。因此有很多消费者心存疑虑，作为一款高端SUV，蔚来ES8的生产由江淮代工生产，那么整台车在工艺、品控上做的究竟怎么样？
作为一款四五十万的车型，蔚来ES8整体用料上能够达到这个价位的水准，中控台全部都是皮质包覆，即便是看不见的地方，例如中控T字区腿部位置都是皮质包覆，非常细心，但在做工上有很多瑕疵。
天涯君拿到的这台试驾车的行驶里程只有一万多公里，但是它的主驾驶安全带，已经不能主动收回，总是手扶一下才能收回，这一点来说对于任何价位车型都不应该出现，更不用说对于超五十万的蔚来ES8了。另外车内接缝做的不够理想，特别是中控T字区塑料装饰板的缝隙不均匀，误差接近2mm。主副驾虽然都带有座椅按摩功能，但是打开之后，电机工作声音太大，没有质感。所以，江淮代工下的蔚来ES8整车的工艺上的表现不够完善，还是有很大提升空间。
从这次的详细体验中能够感受到，蔚来在造车理念上是有很多过人之处的，比如一键加电服务，换电功能。这些都是传统车企以及其他造车新势力所没有的，产品性能表现更是顶尖水准。但是，就产品本身和用户体验来看的话做得并不够完善。所以，我们希望，蔚来能够尽快的补齐这些短板，脚踏实地的做出令消费者更为满意的好产品。
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