边缘车企生死劫：众泰、力帆、裕隆，巨亏、卖身、退市！｜观察室

线外邦 2020-06-23 09:53:37

观察室

撰稿人 | 马克车

有道是人红是非多，其实穷到没路走，大限将至，是非也一样会找上门。最近这几天，国内车圈三个“难兄难弟”，众泰、力帆、裕隆纷纷陷入到破产、卖身的传闻中。

力帆要卖身吉利？吉利否认，力帆股票却涨停

针对市场上有关吉利控股将收购力帆股份的传闻，吉利控股集团新闻发言人杨学良否认，称“没有此事”。

但是力帆股票却在19号下午收市前，忽然一根直线，硬生生拉涨停并封死。

此前，力帆因为以6.5亿元价格，向理想汽车出售“重庆力帆汽车有限公司”资质，市场上误以为“力帆卖身”而引起大哗，逼的尹明善老爷子都出面辟谣，称力帆有两个造车资质（一为力帆汽车，一为力帆乘用车），卖的只是一个空壳（力帆汽车）。

力帆旗下所有车型，目前都在力帆乘用车旗下。但力帆目前旗下车型销量趋近于零，几近于停产，员工工资都发不出来，除了地皮之外，汽车相关资产还值多少钱很存疑。

吉利收购力帆的消息源头来自路透社，称吉利将向力帆注资，成为其最大股东，股权价格和规模尚不清楚。

力帆目前深陷欠债、召回、亏损的麻烦之中。6月18日力帆股份（601777）公告称，目前公司累计涉及诉讼（仲裁）达392件，涉及赔偿金额29.06亿。其中已经判决的221起，力帆需赔偿18.36亿元。6月15日，3651辆力帆EV300电动车被总局勒令召回。2019年，力帆股份营收74.5亿元，亏损了46.8亿元。

杨学良的否认并不能说明什么太多问题，一般这种事在尘埃落定之前，双方肯定是否认的。但是如果能收购成功，对力帆无疑是一次涅槃重生的好机会。哪怕是解决了其部分员工的就业、能够给重庆继续贡献GDP也好。

就力帆目前这个烂摊子，如果有人能接手就烧高香。

众泰2019年预亏百亿，自身市值仅38亿

众泰汽车（000980）6月18日晚间发公告称，此前预计2019全年将亏损60-90亿元。后经修正后，预计全年将亏损108亿-115亿元。这个亏损额度，相比众泰汽车仅38亿的市值来说，已经是两倍还多。曾经的“保时泰”，依然不断在创造令人惊愕的“奇迹”。

这个消息虽然引起舆论大哗，但6月19号众泰的股票却很稳定，仅下跌了5分钱，收盘1.83元。看来投资者对这支股票早已心如止水。

市场层面，因资金问题国六车型无法上市，加上车市下滑，产品口碑滑坡，导致众泰基本上产销陷入停滞，无车可卖也没人来买。5月29日，众泰宣布湖南基地停产一年。随之带来的就是职工欠薪严重。其2020一季度报显示，截止2019年底，欠薪金额已经高达2.24亿元。

无车可卖，全国主要城市的4S店都纷纷转型，抛弃了众泰。譬如我身边曾经卖过众泰的圈内人，基本都转型去做了吉利、日产、大众、本田。

众泰的问题不在于模仿和抄袭，其实在局面还没有发展到这么糟糕的前两三年，SR9等那些高仿车型，已经不占众泰销量的大头。众泰还是做出了很多原创度高、价格便宜的车型，譬如大迈系列等，而且销量起初还行。众泰的问题在于步子迈得太快，摊子铺得太大，遇到车市整体转型，销量巨幅下滑，资金链暴雷。

此外还在于领导层对造车这件事缺少敬畏，政策上能骗则骗，质量上一直不过关，从企业到产品，全无信誉和口碑。众泰车最大的特点，就是只有一年到两年的寿命，上市火一年，第二年就滞销，然后死翘翘。然后厂家换个马甲换个名字，广告一打继续卖。就像曾经一位当过众泰销售的朋友告诉我，卖众泰，最烦的是后期不断有“回头客”。所谓“回头客”，是车出了问题，不断回来找销售麻烦的回头客。

所以众泰这样的车企，不如早一点消失在历史的长河中。只是可惜了，还曾有那么多人，把青春年华贡献给了这家车企。

也许，众泰能留给世人的惟一财富，就剩下那些段子吧。

“段子王”东风裕隆，即将退出中国市场

车圈三分段子，裕隆独占其二。相比众泰，裕隆旗下的纳智捷，才是汽车段子界的扛把子、带头大哥。“中石油中石化战略合作伙伴”、“能让二手车贩子颤抖的品牌“”大陆经济差，买不起纳智捷“……这些段子都长久保存在网友的记忆中，时不时调侃一下，为社畜们枯燥的生活涂上了一抹欢快的色彩。

不过这个段子王，也许即将离我们而去。媒体报道，裕隆和东风汽车已经达成共识，近日双方正探讨裕隆汽车退出中国市场的细节。也许距离裕隆离开大陆市场，也只剩倒计时。

笔者关于裕隆的记忆，其实并不算多。只记得2010年这家合资公司成立时，新闻发布会场面非常宏大。此次合作，被视为两岸经济合作的典范，甚至因为东风裕隆的诞生，在东风裕隆的对外公关传播中，中国汽车市场还诞生了一个新的名词：华系汽车。

为什么叫华系汽车呢？叫自主品牌，太土。叫合资品牌，也不对。权衡再三，都是中国人、炎黄子孙，那不如叫“华系汽车”。既显得洋气，又显得亲近。从这个定位能看出，这个来自台湾的汽车品牌自视甚高。所以2011年上市的大7SUV，价格定到了19-27万元，直接与合资SUV硬碰硬，根本没把自己当成国产品牌。这也为它后来的失败，埋下了伏笔。此后，油耗、顿挫、质量不稳定等问题陆续爆发，大7逐渐沉沦。但从始至终，大7都在标榜自己的旗舰、豪华，价格还越定越高，甚至直逼30万元。

到了2018年，大7SUV宣布停产，总共卖了7万多辆。此后虽然纳智捷还出过轿车、小型SUV等系列产品，但基本都没有掀起太大风浪。

2019年，纳智捷品牌全年销量不足2000辆。今年前五个月，几乎可以忽略不计。

你看，这样的品牌，其实活着，就跟死了差不多。

『最后说说』

在我做汽车编辑的生涯中，无数次被别人问到“选什么车”的问题。其中我觉得最有价值的一次，是两三年前在电台做节目时的一次回答。某位听友问到力帆的某款车，如何如何，可不可以考虑？当时力帆还推出了两款七座车，市场似有起色。我在节目中劝这位听众，虽然力帆是本地品牌，按道理应该支持。但没必要拿自己的血汗钱，去支持一款工业垃圾。过两年这个品牌不在了，没地方去哭。如果真想支持，不如去买力帆的中超赛季套票……

另一位做标致品牌的经销商朋友，他身边的一位亲友，本来看好了纳智捷大7，都准备交钱了。被他知道后，晓之以理动之以情，换成了508。

现在来看，我和这位做标致的经销商朋友，可能至少挽救了两个家庭，也算是善事一件。但无数个中国家庭，用自己的血汗钱，见证和参与了这些品牌在中国市场的兴起与沉沦，虽不至于人人都捶胸顿足，但悔得肠子青的，恐怕不在少数。

只能说，面对中国车市这段十来年的野蛮生长史。我们大部分人都是见证者，有些人还参与并创造了历史。对这少部分人来说，这也算是一种难得的人生体验。当你老了，你可以把“爷爷我当年买过一辆绝版的大7”作为谈资吹给孙子听。这么一想，似乎也就没那么难过了。

-END-

马克车

扎根车媒十余年，坚持深度思考、独立观点

关注作者个人微博：马克车在路上

作者相关文章链接

☟☟☟

边缘车企生死劫：众泰、力帆、裕隆，巨亏、卖身、退市！｜观察室

近距离看第四代国产飞度：是否仍是那个“后浪”最爱？｜车展专题

这样的A柱还能断？现场感受大指挥官的超强钢车身｜车展专题

随便翻了翻汽车厂家的质保手册，我发现“坑”真的有点多！｜观察室

宝马精英教练传授沙漠开车指南，全在10分钟视频里｜驾驶观

新能源市场，比亚迪跌到谷底，丰田大众却亮出獠牙｜观察室

这辈子没想到的事情之一，开着宝马X3M和X4M到腾格里去冲沙｜驾驶观

疫情之后，国内市场汽车品牌各阶层分析｜观察室

相关资讯