熬过10年，"油老虎"纳智捷或将退市，两桶油会不会哭晕在厕所？

导读：纳智捷或将停产退市，两桶油会不会哭晕在厕所？

日前，有媒体曝出台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。如果退市属实，东风裕隆将成为今年东风集团继东风雷诺后第二家退市的合资公司。

虽然停产退市还未正式做出决定，但纳智捷在中国的境遇每况愈下是不争的事实。那么，东风裕隆真的这么惨吗？真实的销量到底如何，停产退市是否是唯一选择，无疑是大家关注的焦点。

纳智捷销量“归零”

数据显示，今年前5月东风裕隆未上报批发量，同比2019年前5月的449辆，下降100%。也有消息称其前5月的批发量仅为43辆，同比下降92.5%。

对于任何一个车企来说，5个月的时间销量仅为43辆，都是难以想象的。

根据车经社掌握的实销数据显示，2020年前5月，东风裕隆的实际销量分别为58辆、4辆、18辆、19辆、23辆。也就是说，前5月累计销量为122辆，同比2019年前5月的1415辆，下滑91.38%，远超同期中国车市下降幅度。

今年1月，东风裕隆的实销量仅为58辆，同比下滑超过88%。可以看出，即便抛开疫情的影响，东风裕隆也已表现出“全面溃败”的态势，旗下主力车型的销量几乎归零。

2010年，东风集团与台湾地区最大的汽车集团裕隆集团合作，成立东风裕隆公司，推出纳智捷汽车品牌，旗下首款车型纳智捷大7 SUV于2011年上市，也曾风靡一时。

其实纳智捷在国内有过短暂的辉煌，在人气王周杰伦的代言之下，纳智捷2015年实现了6.04万辆的销量成绩。

但是从2016年开始，纳智捷销量边江河日下，2019年销量仅为1947辆，2020年前五个月实际上只卖了122辆。

对于任何一个车企来说，5个月的时间销量仅为122辆，都是难以承受的，展望未来也毫无希望，停产退市或许是东风裕隆的唯一选择。

无车可产、无车可卖

除了销量低迷以外，纳智捷目前所有实销的车型均为国五，未见国六车型（包括2019年12月19日才上市的纳智捷URX）。

在国五切换国六时，纳智捷没有跟上步伐，与市场掉队。原本应该奋起直追，发力国六，而纳智捷仿佛“破罐子破摔”一般，好不容易推出一款新车，但依旧是国五车型。

或许纳智捷想把国内未实施国六的三四线城市作为重点发力的区域，但是深耕三四线城市的合资、自主品牌比比皆是。

以纳智捷的产品力和品牌力，想让三四线消费者买单，目前来看还是难于登天。

按照计划，自2020年7月1日起，全国范围将全面实施轻型汽车国六a排放标准。届时，纳智捷将“无车可产、无车可卖”。如果说以前纳智捷是活在段子里的，以后恐怕连段子都没资格进，只能活在传说中了。

折戟新能源

转向新能源或许是一条不错的路径，纳智捷似乎也是这样想的。

但是，东风裕隆仅有纳智捷U5 EV一款新能源车在售，其NEDC综合续航里程仅为360km，但售价达到了21.37万。

出于对续航里程的焦虑，消费者越来越执着于追求高续航车型。如今，在国内新能源汽车市场中，500km以上的车型早已比比皆是，700km的也已经出现。

虽然合资品牌向来比自主品牌产品续航要少，但不超过400km的续航，竞争力实在堪忧，而且其21.37万的售价远高于其他自主以及合资品牌新能源车型。

对于纳智捷来说，转向新能源并非易事，而且大多数自主品牌在新能源汽车方面的实力已经明显超过了纳智捷。在巨大的经营亏损和新能源投入面前，东风裕隆再也无力拓展新能源汽车市场。

纳智捷“断舍离”

纵观纳智捷在大陆的十年时间，产品推进缓慢，累计销量不过23万多辆，但是留给大家的段子却非常多。

纳智捷大7整车重量接近2吨，搭载一款2.2T的发动机，最大马力仅有178Ps，最大扭矩也不过275N·m，但百公里油耗轻松突破15L，落得一个“油老虎”的骂名，引发了车主们无尽的吐槽。

比如：纳智捷不在加油站，就在去加油站的路上；这车我知道，后面必须跟着3台油罐车；纳智捷大力踩油门的时候，你会听到水牛喝水的声音；纳智捷是中石油中石化最重要的战略合作伙伴；听说纳智捷停产退市，两桶油哭晕在厕所……

对车主来说，纳智捷并没有给他们带来太多幸福感，反而让车主记住的永远都是高油耗、弱动力、各种问题、加油、修车等等。

随着电动化的转型以及传统燃油车的技术升级，纳智捷失去了产品竞争力，失去了消费者的口碑，停产退市也在意料之中，一点也不意外。

写在最后：

东风裕隆成立之初，制定了成为“华系高端品牌”的梦想。如今十年过去了，这可能仅仅就是个梦而已。反观吉利、长安、长城、奇瑞等一大批自主品牌逐渐站起来了，这是中国汽车工业的幸事。