深度试驾东风本田X-NV
众所周知，本田是一个拥有运动基因的汽车品牌。不论传统燃油车还是混动车，本田的L15B系列发动机和i-MMD混动系统都在满足燃油经济性和排放标准的同时，还能能提供给消费者更多的驾驶乐趣。随着国内汽车的发展、环保意识的日渐增长以及一系列政策的推动，国内的汽车格局迎来了变化。东风本田为了开拓国内新能源汽车市场，旗下首款纯电动车型X-NV，已经在今年4月的上海车展上完成亮相，一经发布人气就颇高。时间来到了夏日6月，小编有幸受邀参加东风本田X-NV试驾会，这辆车具体表现如何？下面我就带您来看一看。
——外观方面——
东风本田X-NV采用东风本田特有的飞翼式家族前脸设计，设计风格延续了XR-V的力量感与层次感，新车车头悬挂的是东风本田新能源车标，中网采取了新能源汽车常见的封闭式结构，下进气口采用了大量的熏黑套件，其下方的雾灯处融合了日间行车灯、雾灯和点阵样式转向灯等灯光设计造型比XR-V更显前卫。
新车采用东风本田特有的飞翼式家族前脸设计，设计风格延续了XR-V的力量感与层次感，同时融入了独特的个性与时尚的元素。值得一提的是，新车将“本田”logo替换为“思铭” logo。
东风本田X-NV的快/慢充电口位于车头LOGO盖板的下方其中直流快充最大功率为60kW，电量从30%充至80%仅需30min；慢充功率为7kw，充满大约需要9h。同时，充电过程中，可以通过充电接口的灯光颜色识别充电状态。
东本田X-NV的车身尺寸为4100/1785/1680mm，轴距为2535mm，满载情况下的最小离地间隙为125mm。定位为小型SUV。
新车后视镜采用与车身同色设计，并集成了转向灯。此次试型支持后视镜电动调书及后视镜加热功能，遗的是并没有提供全像头。
东风本田XNV采用多幅式轮圏设计，实拍车型配备了普利司通泰然者系列轮胎，偏向静音舒适。
新车的尾部设计与XR-V保持高度一，主要变化在于尾灯色变为白色，穿式尾灯采用白色灯设计，着起来很同时新车取消了排气管，保险杠设计也变得更加简洁。
——内饰方面——
X-NV的内饰设计，在XR-V的基础上，对科技感和品质感进行了提升。在方向盘、座椅和内饰用材上更加凸显高级感，同时，双液晶屏组合仪表盘以及富有质感的面板，为内饰增添了科技感。
东风本田X-NV中控台整体造型与XR-V保持了高度一致的设计风格，例如桶形空调出风口、副驾的银色装饰条。不远空调控制面板换用了触控式设计，换挡杆换为了电子挡把并加入蓝色元素，凸显其电动车身份。
新车方向盘为三辐式设计，采用皮质包裹，并用蓝色缝线点缀。尺寸与XR-V一样，方向盘左右侧多功能按键分别用来控制娱乐系统和定速巡航系统。
新车并没有采用时下纯电动车流行的全液晶仪表而是采用组合仪表代替，中间是机械指针速度表，两侧为显示车辆信息的液晶屏。新车仪表盘还提供6种颜色选择。
新车配备了8英寸液晶液晶显示屏，采用实体按键+触控的交互方式。车机自带导航系统，供应商为高德地图，对于用户日常出行提供了便利。
新车采用按键式换挡方式，挡位切换方便快捷，最上方B挡为动能回收开启按键， SPORT为运动模式开启按鍵。
新车中控下方采用镂空设计，并配备了1个12V电源接口和2个USB接口，方便前排乘客的使用。
新车高配版本配置了全景天窗，采光面积达到0.56m2天窗开合度达到390mm，让用户的视野更宽阔。
新车前排座椅采用皮质包裹，包裏性不错，座椅填充并不是很软，但是支撑性较好。
体验者身高178cm，80kg，调整好前排座椅后，头部约有两指距离。
新车后排座椅相比与前排柔软度有所増加，靠背的角度也比较合适，并且保证了腿部的舒适性。
前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时头部剩余空间为两指，腿部剩余空间为一拳。新车后排座椅可4/6比例放倒，但与后备箱地板有一定的高度差。新车后备箱盖板下方为随车充电线和随车工具，在这些的下方为该车的备用轮胎。
——动力方面——
东风本田X-NV采用容量为53.6kWh大容量电池，电池PACK为NSR, 电芯为力神51Ah，电池能量密度为141Wh/kg，综合工况续航里程可以达到401km。电机采用高效永磁同步电机，最大扭矩为280N·m，最大功率为120kW。新车0-50km/h加速时间可以达到4s，0-80km/h加速时间可以达到7.5s。
东风本田X-NV搭载一台最大输出功率为120kW(163Ps)及最大扭矩280N·m的永磁同步电机。
新车采用前麦弗逊独立悬架后扭力梁式悬架结构，这也是这个级别车型较为常见的配置。
新车电池组位于底盘中部，电池容量为53.6kWh，电池能量密度为141Wh/Kg，综合工况续航里程可达到401km。
新车驾驶模式分为 Normal普通和 Sporti运动两种，默认情况下为 Normal普通模式，该模式下车辆对加速踏板的反应表现得相对平缓，踩下加速踏板，车辆动力输出经过了优化整个加速变得比较柔缓；在需要超车或高速行驶时，可以切换至 Sporti运动模式，此时车辆对加速踏板的反应变得比有着明显体现，加速变得干脆而直接。较“暴躁”，加速踏板细微的开度变化都会在车辆加速性上有着明显体现，加速变得干脆而直接。
车辆的动能回收同样设定为两挡，通过B挡(强制能量回收挡)开启/关闭来体现差别。在关闭情况下，车辆在减速时也会有一定的能量回收，只是回收强度较小，由此带来的拖拽力几乎察觉不到。开启动能回收后，松开加速踏板或踩下减速踏板时，你会明显感觉除去剂车带来的制动力，动能回收也参与了此次减速，但并不会让人感到不适。
新车采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，这也是这个级别车型最常见的配置。该车悬挂的整体调校风格虽然以舒适性为主，但是避震并没有做得很软，初段可以感受到有一丝硬朗。在经过颠簸路面时，悬架的紧致感还有优化提升的空间。在高速过弯时，该车的表现还算不错，车辆的侧向支撑力表现值得肯定。
新车方向盘手感相对比较轻盈，车头指向性也很不错，方向盘没有明显虚位，可以使你的过弯变得得心应手，过弯后的回正力释放也很跟手，开起来不累而容易适应。
小编总结：总体来说，东风本田首款纯电动车的表现还是让人满意的。成熟的外观与内饰设计，超越同级别车型的宽大的乘坐空间，也能体现出它的品质。在中国合资市场纯电SUV的领域里，笔者认为X-NV仍然会是一个优质的选择。