合资回暖下，东风本田的突围逻辑
作者 | 甄 瑶
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
汽车产业变革期，从不缺颠覆与争议。
在电动化、智能化浪潮冲刷下，合资车企失速曾是近两年行业热议的焦点，“唱衰论”一度占据舆论高地。
特别是2024年，合资车企像被按下了暂停键，销量接连下滑，其4S店新车少了几分鲜活，就连在喧嚣的车展上也染上了几分落寞。
然而，2025年上半年，合资车企销量及市场活跃度呈现V形反弹，比如东风本田CR-V上半年销量为8.8665万辆，同比增长8.39%，复苏态势逐渐清晰，为后续市场走向提供了新的观察样本。
合资现转折，关键在于他们突破两条战线：
一方面，在新能源和智能化战场上不再被动跟随，而是主动出击，带着本土化的技术合作、亮眼的新产品和接地气的营销，重回聚光灯下。
另一方面，也是更让人眼前一亮的，是革新销售模式。多数合资车企凭借“一口价”定价策略，迎战新能源汽车品牌的“全国统一售价”模式。从终端表现来看，“一口价”模式效果显著。
在合资板块转型中，东风本田的身影格外清晰——它提出“油电同质”战略，既不放弃燃油车的根基，又全力拥抱新能源，以品质和创新为核心，坚守长期主义。
同时，东风本田把全球技术与本土需求相结合，构建属于自己的创新生态，不仅巩固了行业地位，还进一步提升了品牌形象和产品竞争力。
由此可见，主流合资车企不是不会变，而是在憋大招。
以东风本田为样本，可以看到在电动化浪潮中，合资品牌重在卷品质、卷价值、卷长期主义。
这不是被动妥协，而是带着积淀的主动破局。
油电双线发力
尽管东风本田整体尚在转型阵痛中，但旗下CR-V上半年的成绩亮眼：8.8665万辆，同比增长8.39%。
仔细看其销量结构，CR-V燃油版表现强劲，半年售出7.2804万辆，同比增9.61%；混动（含插混）车型累计1.5861万辆，同比增3.11%。6月份整体销量为1.7181万辆。
历经30年市场检验，CR-V全球用户近1500万，其中国内用户320万，品质口碑显著。今年上半年，1081名CR-V老车主置换全新一代CR-V车型，进一步印证了其市场认可度。
这得益于东风本田“油电同质”战略——动力形式在变，但20余年来品质匠心不变。
不只是CR-V，东风本田S7也诠释这个理念。
这款车基于本田云驰智能纯电W架构打造，集电动化和智能化技术于一身，更以硬核安全重塑纯电标准。
在5吨钢卷碰撞极限测试中，历经4次严苛碰撞后，东风本田S7的车身结构均保持稳定，11个安全气囊精准开启，车门自动解锁，高压电及时切断，SOS紧急呼叫系统及时响应，实证本田安全信仰的技术底气。
在东风本田产品序列中，与S7同一阵营的，还有纯电猎装轿跑猎光e:NS2、纯电潮跑灵悉L。目前，东风本田已构建覆盖全品类的纯电矩阵，既满足多元场景需求，也彰显加速奔向纯电时代的决心。
事实上，东风本田旗下主力车型均开启“油电同智”的体验革命，融合燃油车品质与智能化体验。
已焕新的英仕派与下半年即将迭代升级的CR-V，均搭载Honda SENSING 360+组合驾驶辅助系统，其高速领航辅助功能实现自动跟车、智能超车、弯道减速等全场景辅助，让长途驾驶化繁为简，一路轻松。
第十一代新思域搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，一句“你好本田，我饿了”，即可唤醒95%高识别率的AI语音助手，快速推荐餐厅并规划导航。
东风本田坚持“油电同智”，并不盲目——尽管燃油车整体份额呈下滑趋势，但当下市场仍处于油电共进过渡期，业内普遍判断燃油车未来在中国仍将维持年销量1000万辆以上规模。
比如一汽-大众。“我们会坚持油电共进的道路，为消费者提供更多高品质产品。”一汽-大众副总经理吴迎凯曾表示，一汽-大众致力于通过坚持长期主义、反复打磨产品、加速智电转型以及做好用户服务，实现长期发展。
一汽丰田也奉行油电并进，燃油与新能源车型形成战略呼应，在双线市场深耕细作。
加速本土化
从2020年至今，中国新能源汽车渗透率从5%飙升至56%，以至合资品牌市场占有率从60%腰斩至30%以下。
目前，中国消费者已主导全球电动车潮流。合资板块过去习惯的将全球车进行本土化模式，现已难适应中国市场需求和中国速度，亟需破局。
从2023年起，合资品牌纷纷以“在中国，为中国”为方向，加大在华投入，应对自主品牌崛起。
到2025年，这场转型迎来实战检验。
比如，在今年上海车展上，大众集团基于新CMP平台与CEA架构，带来了3款极具代表性的概念车，分别由一汽-大众、上汽大众、大众安徽这3家合资企业呈现。这些车型覆盖多个细分领域，并计划自2026年起陆续推向市场。
再比如，丰田将中国首席工程师（Regional Chief Engineer）体制推向深入，从用户调研到销售策略，均由中国首席工程师全流程主导。这种机制正在重塑丰田的产品定义逻辑。
扎根中国市场20余年的东风本田，也将本土化作为深度转型的关键。
帮宁工作室了解到，目前，东风本田从供应链、技术合作到产品开发，形成了三位一体的本土化布局。
其一，在供应链端，以武汉为核心，构建成熟本土体系，通过与中国供应商的长期合作，实现产能稳定与成本优化。
其二，在技术合作层面，联合Momenta攻坚智能辅助驾驶技术，引入DeepSeek的AI能力，升级交互体验。
其三，在电动化领域，与宁德时代深化磷酸铁锂电池技术合作，推动CTB电池一体化技术落地。
如此多维度深耕本土化，让东风本田在激烈的竞争中，更具接地气的优势。
根据规划，下半年，东风本田将推出CR-V与艾力绅焕新车型，新车将在外观、科技配置以及性能等方面升级。
面向2030年的布局现已初见轮廓。
一方面，东风本田计划导入10款以上电动化车型，扩充新能源产品矩阵。另一方面，位于武汉的本田全球首座电动化工厂已量产，作为本田品牌数智化程度最高的工厂，它将为电动化车型生产提供技术与产能支撑。
纵观所有合资车企，转型有快有慢，关键在于方向要正确。方向对了，努力便有价值，路虽远亦能达。
东风本田已确立“油电同质”和“技术嫁接+本土创新”的方向，当下的每一步深耕，都有明确的价值坐标。
谁能想到，在新能源赛道，广汽丰田铂智3X和东风日产N7分别以大定超1.5万辆和2万辆，吊打新势力？
假以时日，东风本田也当厚积薄发。