洪观 | 堡垒都是从内部开始崩溃的

电影《解忧杂货店》里，僻静的街道旁，一家杂货店的牛奶箱仿佛有着不可描述的魔力，无论有什么烦恼和困惑，只要写进书信里投进牛奶箱，第二天就会收到回信。于是，一些陌生人的过去和未来，在书信的往来中发生了奇妙的粘连。

木心说，从前日色慢，车，马，邮件都慢。其实，无论是读书信体的《查令十字路84号》，还是看《海角七号》中的七封信， 在这个碎片化的时代，不再写信的我们依然能够想象到，隔着纸张看着手写字迹，感受着另一个人的气息和体温的那份温暖和美好。

信息化时代，人们不再纸短情长，见字如面，而键盘里敲出来的邮件，似乎也已经少了几分纸质信件的审慎和虔诚。

再看最近一段时间，我们所处的汽车行业如雪片般飞来了许多举报信件，撕破温情，拔刀相向，吃瓜群众群情激奋，涉事车企顿时沦为大型“撕逼”现场。这每一封信都犹如一把刀，在企业的身上划开道道血淋淋的伤口。

先是赛麟汽车原高级法务经理乔宇东实名发举报信，称赛麟汽车在组建阶段，董事长王晓麟及其实际控制的四家外商独资公司，存在以技术作为出资资产的虚假出资问题，使国有资产面临巨额风险敞口。

紧接着，一份上汽通用员工内部群发邮件流出，名称为《请及时挽救SQ团队和供应链质量》，举报上汽通用采购总监利用手中的职权任人唯亲、打压异己，导致人心涣散，邮件直接群发给了上汽通用总经理王永清、副总经理叶彪等内部多人。

上汽通用这个瓜还没啃完呢，上汽系又出新瓜。几乎就在同一时期，上汽大通房车公司普通员工在微博上以几千字长文的检举函，检举总经理“山头主义”、“独断专行”等的十宗罪。

2020年，注定是多事之秋。而动荡与不安，正好是矛盾爆发最合适的温床，那些在繁华时期被掩盖和推迟的矛盾，一发不可收拾。

在这些“撕逼”背后，外人无法确定有多少真、多少假，多少利益裹挟，多少正义多少算计，唯一可以肯定的是，“窝里斗”不止给看客们提供了大瓜，还在疯狂消耗企业的活力。

其实大企业的“内耗”无处不在，只是不同的公司耗在了不同的地方。

譬如美国底特律三大车企的内耗，就耗在了劳资关系上，长期处于与工会博弈的状态中，工会成为了向上剥削资本家，向下压榨工人的存在，沉重的负担导致美国三大车企失去企业活力和竞争优势。

而远在10000公里之外的德国狼堡，最近又爆发了一场权力地震。“改革派”赫伯特·迪斯在揽权短短两年后，被迫卸任大众品牌CEO一职。虽然迪斯还保留着大众集团CEO职位，但德国《商报》认为其“离开大众，已成定局”。这位外来者终究踏上了文德恩和穆伦的老路，他与大众，这家德国家族式企业内部的矛盾，已然暴露无余。而权力斗争的加剧，也将为这家全球最大的汽车制造商埋下混乱的种子。

最魔幻和精彩的，还是雷诺日产的内斗。众所周知，去年雷诺-日产前CEO卡洛斯·戈恩锒铛入狱之后，又亲手导演了好莱坞式的越狱。而在最近，外媒报道有人泄密了日产内部邮件内容，证实这是一场“有条不紊的行动”，为了终止雷诺-日产联盟的关系，赢得更大的自由，日产内部多管齐下，花了一年的时间，将戈恩从公司中除掉。

光这些剧情拍成一部商业大片，都完全不用担心票房问题。而戈恩在今年2月份曾经发声表示：“日产可能会在两到三年内破产。”

换做几年前，没有人敢预言全球几大头部车企何时破产，但时间来到2020年，再魔幻的事，都不再让人感到稀奇了。

由于疫情的冲击，加上全球经济各种不确定因素的增加，全球汽车工业陷入了一场前所未有的渡劫。

最近，咨询公司艾睿铂发布的报告预测，今年全球汽车销量为7050万辆，同比下降超过20%，今年到2022年，全球汽车市场销量相比2019年将累计减少3600万辆。

悲观的情绪在肆意蔓延。

今年6月11日，丰田在爱知县丰田总部进行了一场20年来最短的年度股东大会。这家全球最赚钱的车企预计2020财年利润将下滑80%，至5000亿日元(合人民币330亿)，为9年来的最低点。而且，丰田预估其全球汽车销量将下滑到890万辆，将创九年来新低。

与丰田给出明确预判的做法不同，大众、本田、通用等其他几家主流车企，都在年初以疫情的不确定性为由，撤回了2020年的业绩预期。

整个车市，弥漫着危险的味道。外部环境的极速恶化，始料不及地让所有车企不分头尾地站上了命运的生死线。如果再叠加上某些车企不断被激化的内部斗争，死亡将会到来得更快。

没有什么绝对优势是不可逆转的。要知道，这个世界上所有坚固的堡垒，都是从内部被攻破的。