在雷诺退出中国市场之时，就有不少网友在猜测下一个退出的合资品牌是谁，有人说是马自达、也有人说是英菲尼迪。别急，这个问题的“答案”似乎就快公布了，它就是纳智捷。（注：于纳智捷来说，是退出大陆市场。）日前有媒体报道，为了进一步缩减开支，完成转型，裕隆集团已经与东风集团达成共识，准备让纳智捷品牌退出大陆市场。目前，双方正在就退市具体法规以及纳智捷产品相关售后问题等细节进行商讨。同已经退出的铃木和雷诺一样，纳智捷在大陆市场上的销量也不是很好，甚至用惨淡来形容也不为过。2020年前5个月，纳智捷累计销量仅为43辆，同比下滑92.5%。你没有看错，前5个月只有43辆。至于财报，2019年该企业税后亏损高达58.56亿元人民币。值得一提的是，雷诺在退出中国市场前的2019年，年销量至少还有1.36万辆。
如果说雷诺的退出是因为水土不服，纳智捷又为何受不到国人的认可？
众所周知，中国消费者的购车心理大多都是“以大为美”，所以雷诺在中国市场所推出的车型全都是SUV。但问题在于这一市场竞争太过于激烈，自主、合资品牌纷纷进入，而雷诺品牌本身就没太多优势，被市场遗忘也是早晚的事。雷诺真正擅长的领域实际是小型车，其在欧洲以及全球市场最畅销的就是小型车，当然法系的标致和雪铁龙也是如此。不过即便雷诺推出了小型车，恐怕也无能为力，因为大部分中国消费者对于小型车都不感冒。回到纳智捷，它在刚进入大陆市场时，走的就是高性价比路线，加之品牌层面的相对优势（民族情感），自然也就受到了消费者的认可。但在近年来自主品牌纷纷崛起的背景下，纳智捷的车型无论在性价比、尺寸还是空间等方面均已没有了太多优势。与此同时，油耗高、质量差等都是大家心中贴在纳智捷品牌上的标签。尤其是油耗，“二手车贩子都会颤抖的车”、“中石化战略合作伙伴”等调侃语，随着网络的传播，更加剧了消费者对于纳智捷油耗高的印象。虽然在纳智捷的官网上可以看到有8款车型，但目前仍在售的实际上只有3款，分别是URX、优6 SUV以及U5 SUV，其中2款紧凑型SUV，一款小型SUV。车型少折射出了纳智捷研发滞后、产品推出迟缓等问题，而这现象从2014年就已开始，但纳智捷一直没有解决，这也导致该品牌逐渐被市场边缘化。在2016年时，它甚至成为了东风集团内部亏损最严重的板块之一。尽管后期合资双方都做了努力，但依旧没有太多的效果。写在最后：从纳智捷近几年的发展轨迹看，它和雷诺确实有许多相似的地方。同属于东风合资品牌、都在发力SUV市场、品牌力相对不够强、没有及时转变战略等等，但又不同的是，雷诺至少还能年销1万多辆，而纳智捷前5个月的销量只有区区43辆。我想对纳智捷来说，退出，或许是唯一的出路。目前东风汽车和裕隆都没有回应此事，但退出大陆市场基本是板上钉钉的事。
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