深陷资金链危机，赛麟国资跑车梦断员工举报？

一家中外合资超跑公司的掌门人正面临与贾跃亭类似的处境，一方面是疫情、中美航线调整的背景下，迟迟没有回国；另一方面，一摊危及公司存亡的乱局正在国内等待他。

这位掌门人，就是江苏赛麟汽车科技有限公司（以下简称“江苏赛麟”）董事长王晓麟。今年4月以来，公司一名前法务的举报，不单令他个人面临严峻的考验，甚而可能导致了整个公司的资金链条断裂。在2019年一系列声势浩大的宣传之后，这家号称具有国际超跑名头的车企，在国内市场正面临出师未捷身先死的风险。

目前，相关当事人通过媒体传声，已进行多个回合的密切“互撕”，撕出了今年车圈的头号八卦。财经网汽车注意到，早在举报发生之前，江苏赛麟就已经暴露出资金问题，高达178亿元的项目建设方案，亟需快速融资、上市支持。而前法务人员的公开举报，无疑给这一切造成巨大的不确定性。

赛麟汽车被前员工实名举报

赛麟汽车，由美国前赛车手Steve Saleen（史蒂夫·萨林）创办，早期以改装福特Mustang等车型著称。2017年，美国赛麟国际汽车公司与威蒙汽车工业集团联合多家中国企业投资，成立江苏赛麟汽车科技有限公司（以下简称“江苏赛麟”），注册资本100亿元。

江苏赛麟成立后，将赛麟汽车新的产品计划引进国内投产，对外介绍的项目总投资为178亿元。

百亿项目尚不见成果，江苏赛麟却面临成立以来最大危机——创始人遭到前员工指控，资金遭供应商冻结。

今年4月27日，新浪微博用户“弘法行者”发贴，自称赛麟汽车公司法务人员乔宇东，举报董事长王晓麟虚假技术出资、且涉嫌贪污巨额国资。

事发至今已有近三个月，双方各执一词。6月17日，凤凰网财经频道就此事采访王晓麟，他强调：“乔宇东捏造事实不是第一次这样做了，我了解到此前三家雇主都是开除他，然后反被告，他是一名职业的碰瓷人。”

从东窗事发的4月份开始，赛麟汽车方面一直态度强硬，在乔宇东实名举报第二天，赛麟官方回应称，“乔宇东持续捏造散布虚假信息，恶意损害公司商誉和管理层个人声誉，破坏公司商业合作，已经通过刑事控告、民事诉讼等方式追究其刑事及民事责任”。

对此，财经网汽车曾询问赛麟汽车内部人士，对方称已对乔宇东提起诉讼。

5月25日，乔宇东对财经网汽车表示，和赛麟的劳动争议二审庭审第一次已经开庭；赛麟公司和审计总监张海州以“名誉侵权”为由起诉，各（向乔宇东）索赔20万元共计40万元，于6月1日首次开庭，乔宇东对此已进行反诉。

高管与公司对簿公堂，其中内幕不免引人遐想。

据乔宇东向财经网汽车描述，2019年1月，赛麟公司计划在上海科创板上市，乔宇东参与筹备公司上市事宜。在梳理公司文件时，乔宇东发现了一些问题，向王晓麟询问，以了解相关历史情况，“结果被其训斥”。乔宇东发现公司存在两大“重要问题”，一是技术出资，二是国有独资改制审批。

乔宇东表示，2019年9月11日，江苏赛麟向他下发《严重书面警告》，23日，他便被赛麟汽车单方面解除劳动合同。

因“个人行为和说辞，对领导的不尊重”被给予严重警告进而开除的乔宇东，于当年10月正式向监察、国资和审计部门对王晓麟进行举报，同时申请劳动争议仲裁和民事诉讼。

据乔宇东称，“2020年4月26日和27日，我的家属收到不明身份人员的骚扰和恐吓电话，对方表示已经知道我的家庭住址并恐吓，此举已经超越我的底线。于是在27日，我们向公安机关报案并于晚间撰写了微博全文”。

资金链断裂，“问罪”举报人

双方剑拔弩张的背后，是举报事件造成的恶劣后果，如今，江苏赛麟深陷资金困境。

6月10日，一封落款为王晓麟的公开信显示，受举报事件影响，部分供应商通过法院全面冻结公司账号，投资方的注资计划也被搁置。“公司即将获得的成功······不得不暂时告一段落”。

王晓麟还在信中说：“在公司不能对大家的劳动发放正常报酬的情况下，我没有权利要求大家为公司做义工”。

一时间，关于赛麟即将倒闭的消息铺天而来。

按王晓麟17日对媒体的说法，该事件导致一千余名雇员的工资发放以及社保上缴被中断。但是，“江苏赛麟不是没有钱，而是被冻结了”，只要股东之间开会达成共识，可以有解决办法。

据悉，事关公司重大决策和重大资产处置，公司章程规定须由2/3以上的股东同意。股东大会一直处于筹备之中，作为大股东的江苏如皋国资仍未给予回应。

关于被冻结的账户，王晓麟解释称，申请冻结的是如皋本地的建筑承包商，负责几十万平米厂房的建设。事件发酵后，在未经实现沟通的情况下，承包商向法院申请冻结了江苏赛麟账户下的5000万人民币，导致其它公司纷纷效仿。

更严重的是，除了资金被冻结，原定5月到位的30亿投资也因举报事件被搁置。

“江苏赛麟目前面临的停摆状态是由乔宇东诬告直接导致的。” 王晓麟对媒体表示。

只出不进，经不起挥霍的资金链

其实，江苏赛麟的资金问题早有隐患，绝非突然。

在乔宇东实名网络举报前的4月15日，赛麟汽车就发布降薪方案，员工实际工资将基于工作所在地最低工资标准的特定比例发放。例如，北京最低工资标准为2200元，赛麟在京员工按该标准的70%（1540元/月）发放，上海与江苏如皋员工的工资将分别按当地最低标准的100%和80%发放，即2480元/月与1464元/月。

就经营状况来说，将国际超跑品牌引入中国的江苏赛麟，目前实际投产的产品却只有一款名为“迈迈”的微型车。据汽车经销商信息，该车续航里程为80kW，樱桃小丸子定制版厂商指导价为15.88万，运动定制版为16.88万。

该款车型于2019年双十一在天猫平台销售，仅两月时间，总订单量为9笔，迈迈天猫旗舰店关闭。

“未见其人，先闻其声。” 虽然产品没有落地，赛麟汽车却通过大手笔的砸钱，通过奢华的品牌盛典打响名号。2019年7月，江苏赛麟豪掷亿元，请来好莱坞影星杰森·斯坦森和吴亦凡，在北京鸟巢举办了一场两万人共度的“赛麟之夜”。不仅如此，江苏赛麟还不惜花重金在北京、上海打造装潢华丽的城市展厅。

迟迟没打开市场的赛麟，是否经得起这般挥霍？

公开资料显示，江苏赛麟注册资本100亿元，由南通嘉禾科技投资开发有限公司与另外4家外商投资企业于2017年共同组建。其中，南通嘉禾是国企江苏皋开投资发展集团的全资子公司，持股33.42%，为第一大股东，出资31.705亿元。

实际到位的现金只有这30多亿，因为另外4个外方股东是以无形资产出资。

公开消息还显示，为了造车，王晓麟还对外宣称自己于项目初期融到了40亿美金，但是对于178亿元的大项目来说，40亿元美金尚未达到第一期项目的需求。王晓麟似乎从一开始就指望通过快速上市筹资，前法务人员乔宇东的举报无疑使项目面临巨大不确定性。

2019年鸟巢盛典前，王晓麟将其旗下赛麟汽车四家公司股东合计12亿元（12%股权）的出资，质押给南通嘉禾，获得了12亿元的贷款。

在动辄上十亿的出资和贷款后，江苏赛麟尚没有成为发布会宣示的“中国智造，行销全球”，便已经摔倒在冻结的5000万上，堪堪给员工发放低于标准的薪水。

天价估值引发争议，66亿“技术出资”是否合理？

多个轮回的隔空互怼中，技术成为被被反复提及的要点。乔宇东指控王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资。将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股，导致数十亿元国资流失，并喊话王晓麟回国与其对簿公堂。隔岸的王晓麟称自己十几次购买机票均以航班取消告终。

出身法律界的王晓麟首次与汽车结缘还是在2003年，当时他参与了罗孚汽车（荣威、名爵的原厂）收购案。2009年，王晓麟在美国投资成立GTA（威蒙积泰汽车），同年7月，又在国内注册了“赛麟”这一汽车品牌。据第一财经，GTA主要融资渠道之一是美国投资移民项目，2009至2013年间，GTA总共从中国移民申请人手中获得1.295亿美元的移民投资。

王晓麟曾公开表示，作为一名投身汽车制造业的金融人士，在投产销售前，他坚持公司绝不负债。

2010年，GTA以2000万美元的价格收购香港电动汽车品牌EuAuto，并将旗下研发的电动车MyCar带到美国投产，相关车型最终作为技术出资，化作11亿人民币入股江苏赛麟。

拥有整车技术和“美国制造”标签，王晓麟将生意版图锁定中国。2011年，GTA与沈阳中瑞合资成立鄂尔多斯积泰汽车有限公司，财经网汽车查阅资料发现，该公司营业至2012年1月5日，距成立仅有半年。

遭遇失败的王晓麟将目光从微型电动汽车转而投向赛事跑车。2014年，以改装福特Mutsang等车型著称的美国赛麟同意与其签售分销协议，允许GTA在中国独家销售美国赛麟生产的汽车和配件。同年9月，王晓麟在美国成立“美国赛麟国际汽车公司”，简称“赛麟国际”。

2015年，据外媒报道，由王晓麟的赛麟国际牵头，美国赛麟在上海车展首次成功亮相中国。随后，二者在扩大分销的同时，签署了新的知识产权许可协议。

2016年，也就是在乐视发布首款超级汽车的同一年，全国首个“氢经济示范城市”项目落户如皋。在这个“加水就能跑”的青年汽车发祥地，王晓麟终于圆了他的造车梦。

如前所述，由江苏如皋国资委出资的江苏赛麟，大股东南通嘉禾以货币认缴33亿并持有33.42%的股份。剩下4家公司只以无形资产入股，其中3家公司在王晓麟夫人旗下，另一家在王晓麟助理许寅名下。

天眼查显示，四家公司疑似实际控制人均为资富控股有限公司（CAPITAL WEALTH HOLDINGS LIMITED）。关于该公司，第一财经曾报道过，一份2016年的协议显示，资富控股、南通嘉禾、如皋高新三方签署协议，“合资公司项目计划总投入200亿元，工业用地预计2400亩，配套综合用地1200亩，计划年产38万台赛麟品牌商标为主的各类车型。”

经查，资富控股实际控制人正是王晓麟。

王晓麟本月10日也表示，江苏赛麟拟上市的4款车型（3款SUV和已上市的迈迈）所有权属于资富控股有限公司和威蒙工业集团。四家公司用4款车型，以无形资产（技术出资）的形式合计控股66.58%。

实际上，被王晓麟视为技术利器的MyCar，在美国并未实质性地批量生产。2018年2月，GTA和其关联公司还向当地法院递交了破产保护申请。

4款车估值到底值不值66亿，圈内圈外众说纷纭。业界摸爬滚打多年的王晓麟表示，“开发一款新车大概10亿美元，这四款车型作价66亿元，我认为这个评估价值是相当低的。如果没有史帝夫·赛麟先生50多年的技术积累，66亿元是不可能开发出四款车型的。”

然而，不管是美国MyCar还是国产迈迈，这款核心车型市场的市场表现，与66亿相差甚远是事实。

相较之下，如皋政府的热情显得更逼真。江苏赛麟官网显示，总投资178亿元的赛麟汽车项目是南通市迄今为止单体总投资最大的装备制造业项目，已被列为江苏省“十三五规划”重大项目。全部建成后，赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿元。