造物片场 | 领克05：极致的尽头，就是融合的开始
我不常看综艺。
倒不是因为不喜欢，只是时间管理不到位，没办法在生活中穿插这种触手可得的快感。
感谢我喜欢看新闻的习惯，《乘风破浪的姐姐》这档节目，我即便是没看，也横七竖八地知道一些观后感。
比如吴昕看起来和沈梦辰同龄，伊能静有着超越常人的硬件资本和自信，张雨绮的性格好像也没有看起来那么硬。
在节目里，美，是一种共性。这让我马上想到了领克05。
有冻龄的姐姐十年看不出差别，也有天生就长在了30岁姐姐，花季时就有了御姐的气质。
然而这么多姐姐里，鄙人用非常厚脸皮的假设，如果能选一个作为爱人或者女友，我一定会挑张雨绮。因为在我眼里，她的美，最不可复制。
就跟我喜欢领克05一样，我骨子里就不希望我的眼光是寻常的。
有的人跟我说领克05就像张雨绮因为五官，注定就展现不出小鸟依人一般，是一种遗憾。
我非常认同前半段，她们有自己非常突出的特质。但是称为遗憾，未免就太不懂欣赏美的斑斓了。
我明白，这是贴标签式的偏见，是思维里的惯例。我不生气，我倒为他这种不够开放的观念感到惋惜。因为他一定没办法感受到领克品牌的魅力和价值真谛。
在如此开放互联推崇个性的今天，他既会错过像张雨绮姐姐一样优秀的女孩，又要错过领克05，害，他该失去多少乐趣。
不太严谨地说，喜欢张雨绮这样的姐姐是我们这一代人追求个性的缩影。而我，则是我们这一代追求个性的人的典例。
我们都崇尚“颜值即是正义”，但区别在于我会任由多巴胺影响大脑做出选择，他们暂时还没攒够这样的勇气。
你可以理解成我在夸自己。也可以理解成我在解释我喜欢领克这个品牌的原因。
去年12月，领克发布了05，一款Coupe SUV。自宝马X4推出以后，这个细分市场就成为了全球豪华品牌在跨界车市场获得成功后的进阶尝试。
对领克来说，领克05的出现，让领克品牌发布三年后，在产品阵容上已经初具规模：领克01-主流均衡、领克02-高能轿跑、领克03-赛道激情、领克05-极致设计。
与领克01、领克02一样，领克05也诞生于CMA平台。如果你还没忘记，领克05的发布会主题叫“HALO”，有着光轮，光环的美好寓意。
无论这是对05的褒奖，还是对车市寒冬的意识抵抗。在品牌的第一个三年，领克带着自己的光环来了。
闪耀着光环的领克05，在每一个细节上都贯彻了品牌所追求的极致理念。一如那句slogan：“要么颠覆，要么别来。”。
在领克05的身上我见识到了CMA架构的延展性，也欣赏到了设计DNA赋予领克05的艺术魅力。
对领克来说，05就是他们倾力投入的扛鼎之作，05所处的品类确实不如传统SUV普及，但是在一个人们品类下做一款好产品领克01已经足以自证。
做好一款Coupe SUV，做好领克05，把相对的小众变成大众，才是领克的目的。
在这个生而全球化的品牌眼中，改变人们的观念，才是核心使命。
就像我们评价姐姐们一样，每一个姐姐都是美的，无论她是萝莉风还是御姐范，我们喜欢的，都是她们身上对自己想法的坚持，并把它们推向极致的实力。
谈起极致，极致是领克05最重的音符。
如果说一个人在追求极致的路上完成了60%到99%叫做突破，那领克05则印证了领克品牌追求极致历程99%到99.99%的超越。
领克05配备Drive-E 2.0TD高功率发动机，匹配爱信8AT自动变速箱和博格华纳智能四驱。
在高品质硬件背后，由领克自身主导标定的ECU行车电脑和TCU变速箱控制单元协同控制发动机动力平顺输出，并与燃油经济性达到更均衡状态。
这正是“硬件组合决定产品性能下限，软件标定决定产品性能上限”的深层含义。
在软硬件协同下，领克05能够实现百公里6.7秒，35米跑车级百公里制动距离及7.8L/100Km优秀油耗表现。
考虑驾乘舒适和操稳极限的平衡，领克CMA技术团队为05投入了巨大研发成本。
领克05前悬架减振器采用LVC分级可调阻尼阀系，后悬架采用了具有更快响应速度的单筒减振器，换来的是操控与舒适更高的协同。
更极致的是，领克05经历了3个实车调校阶段，6轮次的减振器调校，243组减振器方案的迭代，辗转国内多处山路、试验场、城市道路、冰雪路面等地，找寻动态潜能的最高极限。
在这一切以CMA架构为基础的淬炼下，领克把安全可靠、灵活多变、技术先进的标签强化入了05的“骨髓”。
但极致本身就与俗世对立。游弋在对立都市，所行之处，已自成焦点。
我对领克的喜爱，源于它对都市现状敏锐的洞悉，忠于它在洞悉之下在细节上给我的共鸣。有人说世界上只有一种英雄主义，那就是在认清生活后依然热爱生活。
现在看来，或许领克对我们生活的认知，有过之而无不及。
除了CMA架构，领克05最独一无二的就是美学。
领克引以为傲的都市对立美学设计风格在05上得到了极致的演绎。我们生活的都市，建筑风格迥异，往来的人群不一，变换的每一天构成了形形色色的人生。
05的设计则融入了这种具有自我风格的表现方式，撞色，撞材质，大量的“碰撞”设计，让05呈现出了别具一格的生命力。
都市，又因人而起。人们相互靠近，又保持着一定的距离。这是一种尊重，在大量的平行中我们会寻求一些交集。
同理，05在设计上也有相同的考虑，在碰撞过颜色的极光之翼尾柱上，也有相互平行的线条。
极致的精髓又在于颠覆。日新月异的地标，不断更迭的潮流，都是颠覆最好的表证。这种敢于打破的精神，正是追求极致最硬的“刚需”。
领克05的能量晶体尾灯就颠覆了隐藏功能性配置的传统思路，将科技配置尽可能地外露，彰显的，是艺术与技术的完美融合。
最后是都市石室森林的深邃。捉摸不透，才有琢磨的价值。
存在争议，才是存在的意义。分体式头灯虽然不是05的专属设计，但隐藏在前格栅中的想法又把分体式设计渲染的神秘展露无遗。
自我，尊重，颠覆，深邃，汇集在一起，就是领克05在设计上最为凸显的标签。
近两年，轿跑SUV成为显著的风潮，各家纷纷在此发力，几乎成为最火的新车品类，甚至有人说2020年是轿跑SUV之年。
在刚刚过去的5月，领克实现月销12,950辆，环比上涨约27.5%、同比上涨约41%。至此领克总销量已超过29.6万辆，即将成为最快突破30万销量大关的中国高端汽车品牌。
那么，留给领克05的就只有一个问题：叫好，能不能叫座？
进入2019年，国内SUV红利见顶，轿车市场重新显现出强大的支撑力量，SUV一枝独秀的风光时代一去不返。
加之，近两年合资品牌加大SUV的新品投放，尤其德系、美系SUV的阵容不断扩大，给自主品牌造成空前的压力。
那么新增长和机遇在哪？
传统箱式SUV已经进入一个瓶颈期，所有品牌都在不断寻找新的蓝海。轿跑SUV设计感很强，具备打造新蓝海的潜力。
但更重要的是，型和意都能够真正的做到位，性能跟风格可以匹配起来，内外兼修。
而方方面面都在强调极致的05配得上内外兼修这个词。
对品牌来说，“摊大饼”的时代过去了，把每一款产品做到极致才是新方向。
作为品牌第一款轿跑型SUV，领克05的预期销量并不重要，重要的事情是领克05成为细分市场的第一。
第一我们可以理解为极致，但正像我说的，这些极致背后是敏锐的洞悉，和清晰的目标，领克05正是把这两的所得，推向极致。
而当领克05真正成为细分市场销量第一的那天，所有的极致，其实是融合的开始。
领克05，就是你的Halo car。
我坚信，每台车都有生命